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| 印度塔塔汽車用塑料件取代鋼結(jié)構(gòu) |
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| 2007-11-16 中國聚合物網(wǎng) |
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印度塔塔集團(tuán)擬大規(guī)模推出售價(jià)在2200美元左右的轎車。即使從價(jià)格來看，這款車也比中國市場的產(chǎn)品瘋狂，低于中國汽車企業(yè)將推出的2萬余元的超低價(jià)轎車。而印度超低價(jià)小車的最瘋狂之處，還在于其創(chuàng)意和顛覆性。塔塔集團(tuán)的董事長曾對外表示，該汽車的體積比較�。皇褂谜澈霞夹g(shù)替代傳統(tǒng)的焊接；更多使用塑料，替代現(xiàn)有的鋼板；大批量生產(chǎn)，很多零部件在同一家工廠生產(chǎn)。此舉既能減少生產(chǎn)成本，又能在減重后減少運(yùn)輸成本。
塔塔小車的最大變革在于，塔塔集團(tuán)計(jì)劃利用全社會的資源，找一些收支平衡點(diǎn)較低的“衛(wèi)星”部門，經(jīng)培訓(xùn)后教會它們?nèi)绾谓M裝轎車。這樣，零部件可以直接運(yùn)至這些部門，由它們組裝、銷售和維修。
塔塔集團(tuán)的董事長認(rèn)為，在這種運(yùn)營方式中，“衛(wèi)星”部門將取代經(jīng)銷商，從而不存在經(jīng)銷商利潤的問題。在他看來，這是組裝加零售業(yè)務(wù)與超低成本服務(wù)機(jī)構(gòu)的絕佳組合。
這種新模式實(shí)際上是生產(chǎn)企業(yè)和銷售企業(yè)利潤的再分配。一部分生產(chǎn)環(huán)節(jié)轉(zhuǎn)移到銷售部門，同時(shí)，一部分利潤也轉(zhuǎn)移到銷售環(huán)節(jié)。
學(xué)會從其它渠道切割利潤，也就是顛覆傳統(tǒng)的產(chǎn)業(yè)鏈，是現(xiàn)代新興企業(yè)的最快速成長方式。最活生生的例子莫過于史玉柱的《征途》游戲。與盛大等傳統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)游戲企業(yè)不同，《征途》不收點(diǎn)卡費(fèi)，而是靠賣道具和裝備賺錢。不收點(diǎn)卡費(fèi)，讓一部分游戲愛好者從競爭對手處分流出來；而賣道具和裝備，則將賺得原來由代練和外掛方式分走的錢。
既然網(wǎng)絡(luò)游戲企業(yè)可以顛覆傳統(tǒng)模式，為什么汽車企業(yè)不可以呢？或者未來某一天，廠商的功能更為簡化，變成了一個(gè)類似星巴克的特許經(jīng)營機(jī)構(gòu)，他賣的不是具體的車，而是配方、標(biāo)準(zhǔn)和商標(biāo)。廠商從零部件企業(yè)處采購合格的零部件，按照各家經(jīng)銷商的需要發(fā)放；廠商收取配方錢、一部分零部件差價(jià)和商標(biāo)使用費(fèi)。
但對于塔塔集團(tuán)的“瘋狂”，業(yè)內(nèi)反對之聲此起彼伏：塑料件果真能完全取代鋼結(jié)構(gòu)，達(dá)到安全標(biāo)準(zhǔn)嗎？那些部門真的能具備完善的轎車組裝能力嗎？研發(fā)可替代鋼結(jié)構(gòu)的塑料件，要多大的研發(fā)投入？
現(xiàn)階段，也只有印度才能推出這種“瘋狂”的設(shè)想。因?yàn)樗闇?zhǔn)的并不是傳統(tǒng)的轎車市場，而是機(jī)動三輪車市場。在印度，兩輪以上的機(jī)動車是巴賈機(jī)動三輪車，售價(jià)在12萬盧比（約2900美元）。
而且在印度轉(zhuǎn)一圈，就會發(fā)現(xiàn)不挑剔的印度人能夠接受這個(gè)瘋狂。他們并不在乎轎車是否有車門、是否有空調(diào)。對于他們來說，轎車就是一個(gè)工具，一個(gè)四個(gè)輪子、快速行駛的家伙。既然經(jīng)銷商可以組裝機(jī)動三輪車，那么，為什么轎車不可以呢？不就是多一個(gè)輪子嗎？
在這個(gè)全球一體化的世界，或許某些“瘋狂”的想法真能變成現(xiàn)實(shí)，并且改變大家認(rèn)為神秘的汽車世界。
生活無限，創(chuàng)意無限。變革就在創(chuàng)意中產(chǎn)生。 |
| （責(zé)任編輯：藍(lán)劍） |
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