如果你問我世界上最昂貴的運(yùn)動(dòng)是什么，我可以毫不遲疑的告訴你，那就是F1賽車運(yùn)動(dòng)，同時(shí)F1還被公認(rèn)是世界上最快，被包裝得最好，營(yíng)銷得最成功的一項(xiàng)體育運(yùn)動(dòng)。的確，當(dāng)那些時(shí)速高達(dá)340公里的鋼鐵怪物伴隨著馬達(dá)的轟鳴聲呼嘯而過的時(shí)候，無(wú)疑會(huì)給看客們帶來一種難以言表的震撼。高速運(yùn)動(dòng)中車體接觸迸出的碎片與火花、爆胎的驚心動(dòng)魄、彎道處技巧與力量的綜合較量……F1就是利用這些經(jīng)典畫面每年沖擊著全球550多億人次的收視觀眾。
一般來說，決定F1車賽勝負(fù)有三個(gè)最重要的因素。剛剛退役的“車神”舒馬赫用他在職業(yè)生涯中令人嘆為觀止的成績(jī)證明了第一個(gè)重要因素是車手，而他所在的法拉利車隊(duì)的輝煌恰巧又證明了第二個(gè)重要因素——發(fā)動(dòng)機(jī)，普利司通公司則無(wú)可厚非的證明了賽車輪胎正是那第三個(gè)重要因素。甚至許多人認(rèn)為，現(xiàn)代的F1比賽實(shí)際上就是輪胎性能的較量。輪胎的高耐久性，使比賽中賽車更換輪胎的次數(shù)減少，進(jìn)而減少進(jìn)站時(shí)間，贏得千分之一秒的領(lǐng)先將造成比賽結(jié)果的天壤之別。
普利司通公司不僅用自己的優(yōu)質(zhì)輪胎成就了舒馬赫和法拉利車隊(duì)無(wú)數(shù)次的冠軍，也成就了自己的品質(zhì)神話。從賽場(chǎng)上的冠軍到市場(chǎng)上的第一，舒馬赫與法拉利稱霸F1的同時(shí)，普利司通也當(dāng)之無(wú)愧的站在了輪胎界王者的位置。
從兩趾襪到F1輪胎
普利司通公司的前身是日本福岡縣久留米市一家傳統(tǒng)兩趾襪廠，其創(chuàng)建人叫石橋正二郎。當(dāng)時(shí)為了關(guān)東大震災(zāi)的復(fù)興建設(shè)，石橋正二郎研究開發(fā)出了帶有橡膠底的兩趾襪，以便于人們工作時(shí)穿用。當(dāng)全廠上下為了自己的產(chǎn)品熱賣而欣喜之時(shí)，石橋正二郎卻已然把目光放到了更遠(yuǎn)的地方。在橡膠底兩趾襪開發(fā)過程中，他對(duì)橡膠這種原料產(chǎn)生了濃厚的興趣，同時(shí)發(fā)現(xiàn)1912年他購(gòu)入的第一輛美產(chǎn)汽車的輪胎也采用了同種橡膠，于是毅然決定制造日本自己的汽車輪胎，從此開始了他與汽車工業(yè)的不解之緣。
經(jīng)過石橋正二郎與開發(fā)團(tuán)隊(duì)的不懈努力，1930年4月9日第一只石橋輪胎在兩趾襪工廠的輪胎研發(fā)車間里誕生了。不依靠歐美技術(shù)，獨(dú)立生產(chǎn)出日本人自己的輪胎，這讓石橋正二郎成了一位帶有傳奇色彩的人物。一年后，他又給了日本人另外一個(gè)驚喜，將其品牌石橋翻譯為英文并改為更順口的BRIDGESTONE（普利司通），進(jìn)軍歐美市場(chǎng)。
正當(dāng)普利司通輪胎公司日漸成熟之際，戰(zhàn)爭(zhēng)讓其產(chǎn)品成為了軍需專用品，普利司通幾乎淪落為軍需專門生產(chǎn)工廠。戰(zhàn)爭(zhēng)不僅讓普利司通輪胎公司喪失了所有海外資產(chǎn)，同時(shí)還讓它失去了在東京的總公司。但有些不可思議的是，地處久留米與橫濱的主力工廠近乎神奇的完整無(wú)缺,而且迅速投入了戰(zhàn)后生產(chǎn)當(dāng)中，這為普利司通將來的發(fā)展奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。
敏銳洞察世界變化,一步搶先于時(shí)勢(shì)，以創(chuàng)造更好的產(chǎn)品，成為了普利司通無(wú)往不利的商戰(zhàn)法寶。1951年普利司通搶在日本其他輪胎公司之前研發(fā)并開始銷售人造纖維輪胎，與此同時(shí)啟動(dòng)了生產(chǎn)設(shè)備近代化的5年計(jì)劃。1959年開始推廣尼龍輪胎，1967年專門為高速汽車開發(fā)的高強(qiáng)度徑向輪胎（俗稱子午線輪胎）“RD10”上市，這一系列舉措讓普利司通的產(chǎn)品始終走在時(shí)代的前面。1961年公司股份公開化后，石橋干一郎成為了公司的繼任者，在延續(xù)普利司通式的開拓精神基礎(chǔ)上，更大膽在東京設(shè)置工廠，開設(shè)技術(shù)中心,進(jìn)一步充實(shí)了研究開發(fā)結(jié)構(gòu)。1967年設(shè)立的普利司通輪胎美國(guó)公司以及1969年新加坡海外工廠的投產(chǎn)，更標(biāo)志著普利司通已經(jīng)逐漸成長(zhǎng)為一家國(guó)際型企業(yè)。
然而，正如同F(xiàn)1賽場(chǎng)上絕對(duì)不會(huì)只用一個(gè)急轉(zhuǎn)彎道來考驗(yàn)車手一樣，普利司通不得不再次面對(duì)新的挑戰(zhàn)——第一次石油危機(jī)。危機(jī)來臨，普利司通并未一味的強(qiáng)調(diào)企業(yè)利潤(rùn)，反而傾力于高速車用徑向輪胎自主技術(shù)的研發(fā)，分別在1978年和1979年推出了超級(jí)填充式徑向輪胎與新一代高強(qiáng)度徑向輪胎“POTENZA”，用技術(shù)的領(lǐng)先保障了市場(chǎng)的優(yōu)勢(shì)。同時(shí)，新產(chǎn)品帶來的利潤(rùn)使得普利司通有實(shí)力讓自己在國(guó)際舞臺(tái)上表現(xiàn)得更為活躍，不僅在澳大利亞購(gòu)買輪胎工廠和化工廠，并且在印尼和伊朗相繼建立海外工廠，還注資了臺(tái)灣輪胎企業(yè)。創(chuàng)業(yè)者石橋正二郎雖然在1976年與世長(zhǎng)辭，但他留下的那句名言卻依然有效的引導(dǎo)普利司通在不景氣中高速過彎，順利駛出了日本經(jīng)濟(jì)史上的這個(gè)陰影時(shí)代。1981年3月，值普利司通輪胎公司創(chuàng)立50周年之際，在強(qiáng)化國(guó)內(nèi)基盤、大力拓展海外市場(chǎng)的策略基礎(chǔ)上，石橋干一郎提出了“成為世界橡膠產(chǎn)品制造業(yè)領(lǐng)域的三甲企業(yè)”的目標(biāo)。為了實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，普利司通邁出了果敢的一步，從收購(gòu)美國(guó)第二大輪胎制造企業(yè)FireStone在田納西州的工廠開始進(jìn)入美國(guó)市場(chǎng)，同時(shí)，通過并購(gòu)的方式在拉丁美洲和歐洲也建立了多個(gè)生產(chǎn)基地，就算在土耳其你同樣也可以找到普利司通的生產(chǎn)合作伙伴。這種并購(gòu)方式形象地被稱為狼式并購(gòu)，這種并購(gòu)方式之后在中國(guó)也充分顯示了它的鋒利，正是這種資本擴(kuò)張方式使普利司通迅速成為了一個(gè)真正的全球化企業(yè)。在1984年，高層依據(jù)CI戰(zhàn)略，正式從“普利司通輪胎股份有限公司”更名為“普利司通股份有限公司”，使其更貼近了全球化企業(yè)這個(gè)身份。
不過，成功的收購(gòu)行為并沒有讓普利司通就此止步不前，而是馬上著手重建FireStone這個(gè)原美國(guó)第二大輪胎品牌。在這個(gè)重建計(jì)劃中，普利司通選擇了最直接的方式，那就是以FireStone的品牌參加了美國(guó)最有人氣的印第車賽。當(dāng)FireStone的賽車在比賽中牢牢吸引住車迷的同時(shí)，F(xiàn)ireStone輪胎也漸漸在市場(chǎng)上找回了自信。無(wú)疑日本人又聰明了一次，他們知道讓美國(guó)消費(fèi)者再次接受一個(gè)原本地名牌遠(yuǎn)遠(yuǎn)要比讓他們接受一個(gè)新品牌來的簡(jiǎn)單，而作為輪胎廠商贊助賽車運(yùn)動(dòng)也讓普利司通找到了宣傳自己的有效方法，繼印第賽事之后BRIDGESTONE的logo于1997年首次出現(xiàn)在了F1賽場(chǎng)上。在自己的品牌被賽車運(yùn)動(dòng)放大的同時(shí)，普利司通相繼在泰國(guó)、印尼、印度、波蘭、中國(guó)、美國(guó)等地建立新的生產(chǎn)基地，放大了全球化進(jìn)程的步伐。
從第一只普利司通輪胎誕生以來，它就一直在讓自己努力滾動(dòng)向前。現(xiàn)在普利司通作為享譽(yù)世界的跨國(guó)公司，銷售區(qū)域遍布全球150多個(gè)國(guó)家，設(shè)有57家輪胎工廠，98家化工工廠，而且擁有東京（日本）、阿克倫（美國(guó)）、羅馬（意大利）、無(wú)錫（中國(guó)）四家技術(shù)開發(fā)中心。2005年集團(tuán)總銷售額達(dá)26913億日元，根據(jù)美國(guó)業(yè)界權(quán)威雜志《TireBusiness》的最新統(tǒng)計(jì)，普利司通榮登世界輪胎75強(qiáng)榜首，成為橡膠行業(yè)和輪胎行業(yè)的雙料冠軍，在財(cái)富世界500強(qiáng)的排名中穩(wěn)居第245位。
從傳統(tǒng)的兩趾襪到超越時(shí)代的F1輪胎，實(shí)現(xiàn)企業(yè)自身飛躍的過程中，普利司通卻始終沒讓自己和產(chǎn)品離開堅(jiān)實(shí)的地面。
最信賴的導(dǎo)航員
曾經(jīng)有個(gè)有趣的說法，在汽車越野賽中，最被車手信賴的不是他的妻子而是他的導(dǎo)航員。雖然妻子與導(dǎo)航員，彼此之間不存在什么可比性，但足見比賽中車手對(duì)導(dǎo)航員的重視。
車神舒馬赫也說過，賽車是一項(xiàng)團(tuán)隊(duì)項(xiàng)目，包括技術(shù)人員在內(nèi)的整個(gè)團(tuán)隊(duì)對(duì)我來說非常重要，沒有他們我肯定會(huì)一事無(wú)成。輪胎市場(chǎng)的激烈競(jìng)爭(zhēng)就像是一場(chǎng)無(wú)休止的車賽，所以無(wú)論任何一個(gè)公司都需要優(yōu)秀的導(dǎo)航員來為自己在硝煙彌漫的市場(chǎng)中指引方向。跑在首位的普利司通也不例外。那么，他們卓越的市場(chǎng)戰(zhàn)略是怎樣一支團(tuán)隊(duì)在進(jìn)行運(yùn)作呢？
其實(shí)，這個(gè)團(tuán)隊(duì)的核心是普利司通市場(chǎng)情報(bào)分析部門，它可歸結(jié)為一句話——及時(shí)地把握顧客需要，并且在適當(dāng)?shù)臅r(shí)機(jī)供給市場(chǎng)適當(dāng)?shù)纳唐贰?BR> 輪胎市場(chǎng)實(shí)際上遠(yuǎn)比許多人想象的要更復(fù)雜，商品也是多種多樣。單從輪胎的使用目的分類來看，普通家用轎車、大中型運(yùn)輸卡車、公共汽車、建設(shè)車輛、特種機(jī)械車輛以及飛機(jī)等等，種類可達(dá)到15000種左右，涉及的原材料也多達(dá)20萬(wàn)種。而普利司通僅在日本的銷售網(wǎng)絡(luò)就包括五十余家一級(jí)銷售店和十幾萬(wàn)家零售店，是一個(gè)龐大的銷售體系。只有從每天產(chǎn)生的大量信息中選擇有價(jià)值的信息加以分析，才能真正做到及時(shí)把握顧客需要。
最初，普利司通建立了DOT(物流數(shù)據(jù)系統(tǒng))和SAPCO(零售店數(shù)據(jù)系統(tǒng))兩套數(shù)據(jù)分析系統(tǒng)作為分析網(wǎng)的基礎(chǔ)。但是兩套數(shù)據(jù)系統(tǒng)不僅帶來分析工作上的不便，而且兩系統(tǒng)數(shù)據(jù)無(wú)法實(shí)現(xiàn)共享，這很明顯是不利于把握顧客需求的。于是，普利司通開始了雙系統(tǒng)合并計(jì)劃，并于1997年完成合并，建立了現(xiàn)在的DWH（DateWarehouse）數(shù)據(jù)分析系統(tǒng)。所謂DWH數(shù)據(jù)分析系統(tǒng)，就是將各種各樣的交易數(shù)據(jù)累積并且整理起來，再針對(duì)這些數(shù)據(jù)互相之間的關(guān)聯(lián)性實(shí)施指數(shù)分析的一種情報(bào)分析系統(tǒng)。在此之后，普利司通又兩次針對(duì)DWH數(shù)據(jù)分析系統(tǒng)進(jìn)行升級(jí)，導(dǎo)入了BI（商務(wù)智能分析），并實(shí)現(xiàn)了系統(tǒng)數(shù)據(jù)共享。似乎這些信息分析工作搞得特別“高深莫測(cè)”，讓人不堪費(fèi)解。不過這個(gè)分析系統(tǒng)并非看上去那樣復(fù)雜。首先，每天各種原材料的配送，各生產(chǎn)基地的運(yùn)作狀況，消耗狀況等具體數(shù)據(jù)通過物流數(shù)據(jù)系統(tǒng)進(jìn)行收集整理。同時(shí)零售店每銷售出一只輪胎，關(guān)于這只輪胎的具體數(shù)據(jù)以及其消費(fèi)者的基本資料都會(huì)被記錄在案，幾百家零售店的銷售收據(jù)和顧客層數(shù)據(jù)都會(huì)被零售店數(shù)據(jù)系統(tǒng)來匯總整理。這些龐大的數(shù)據(jù)再通過兩套數(shù)據(jù)系統(tǒng)傳送到DWH數(shù)據(jù)分析系統(tǒng)中，經(jīng)過備份后，由智能商務(wù)分析系統(tǒng)進(jìn)行分析，用來把握市場(chǎng)的總動(dòng)向以及區(qū)域市場(chǎng)的個(gè)別動(dòng)向。這些結(jié)果都被存儲(chǔ)在被稱為BusinessObjects的終端中，大約有2億件的數(shù)據(jù)和8000萬(wàn)件的銷售詳細(xì)內(nèi)容。而每一家零售店都可以通過網(wǎng)絡(luò)接入并得到智能分析的結(jié)果，以了解自己所在區(qū)域的市場(chǎng)動(dòng)向，來調(diào)整自己的經(jīng)營(yíng)方針，每個(gè)零售店的成功經(jīng)營(yíng)也變成了普利司通盈利的保證。
完整有效的情報(bào)分析系統(tǒng)還給普利司通的產(chǎn)品開發(fā)帶來了信息資源，通過零售店和生產(chǎn)基地的信息回饋可以獲得來自生產(chǎn)第一線和銷售第一線的信息，以便隨時(shí)調(diào)整自己的生產(chǎn)線和產(chǎn)品結(jié)構(gòu)并確定新產(chǎn)品的開發(fā)方向，這正是普利司通常年保持技術(shù)優(yōu)勢(shì)的秘訣之一。難怪舒馬赫在評(píng)價(jià)自己在意大利蒙扎測(cè)試普利司通輪胎時(shí)發(fā)生的米其林工作人員搶奪輪胎碎片一事時(shí)調(diào)侃說，米其林人想了解用在法拉利車上的普利司通輪胎配方都快想瘋了，看來這套系統(tǒng)的確是競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的一處心病。有了值得信賴的市場(chǎng)導(dǎo)航員，也難怪普利司通總是處在競(jìng)爭(zhēng)中的首位。相對(duì)有些國(guó)內(nèi)企業(yè)總是抱怨自己的信息慢人一拍，不知道普利司通是否能為他們上了生動(dòng)的一課……
