中橡網9月25日援引泰國 《世界日報》消息，泰國橡膠(19265,-550.00,-2.78%,吧)(資訊,行情)業(yè)協(xié)會主席叻差表示，目前橡膠出口量大幅減少，因為生產成本過高，導致出口價格相應增高，客戶轉向購買其他國家的橡膠，如越南、新加坡、馬來西亞等。
目前泰國橡膠生產成本為每公斤95銖，而出口價僅為80銖～90銖，但仍高于其他國家。如果泰國橡膠出口價仍居高不下，預計2008年出口總值將下跌2%～3%。
泰國工業(yè)院橡膠工業(yè)副秘書長布海表示，中國2007年以每噸6.6萬銖(以33銖兌1美元匯率計算)的價格，購買囤積大量的橡膠原料，而目前價格增高至每噸9.9萬銖至10萬銖，加上中國海南島每年可產橡膠56萬噸，使得中國的橡膠制品生產成本低。只要中國還有庫存，就會讓泰國失去材料成本上的優(yōu)勢。
布海還表示，橡膠生產組織曾向政府提議組建國家橡膠機構，以促進泰國橡膠工業(yè)5年內能取得跳躍性的增長。
另外，政府還應該給業(yè)者開放機會，提高原料國內采購比例，促使橡膠業(yè)增長15%。
工業(yè)院橡膠生產工業(yè)經理差唷指出，此前曾向工業(yè)生產政策辦事處提議，制定橡膠生產政策，防止低質量產品進入泰國，尤其是從中國進口的廉價產品。
原材料上漲給橡膠行業(yè)開年當頭一棒，“產能過�！庇窒撇�，今年我國輪胎業(yè)商戰(zhàn)依然洶潮涌動。
2007年，在中國汽車市場的拉動下，國內輪胎銷售3.3億條，同比增長18%，已居世界第一位。專家預計，2008年中國汽車銷量將超過1000萬輛，輪胎增幅將超過25%。
外資品牌建設網絡全面擴張
產能擴張，各大輪胎生產巨頭一刻也未停止。
米其林、普利斯通、韓泰、錦湖、佳通等外國企業(yè)皆表示，將鎖定中國市場占有率第一的目標，即超過20%，這意味著四大外資品牌意欲瓜分80%的中國市場。
2008年，輪胎零售市場的版圖之爭升溫。
韓泰輪胎中國總部戰(zhàn)略企劃總經理金亨泰，明確表示有進軍中國輪胎市場新領域。
“可以肯定的是，我們會進入經濟型轎車的領域”米其林集團首席財務官Jean·DominiqueSenard聲稱。
米其林集團總裁米歇爾·賀立業(yè)在同一天表示，位于上海、沈陽的兩個工廠的生產規(guī)模將擴大一倍以上。
另一輪胎生產巨頭固特異幾乎也同時宣布2008年為帕薩特B6配胎。
“為了消耗日益增長的產能，廠家開始不惜成本地進行角逐網絡戰(zhàn)�！睒I(yè)內人士預計。
據了解，輪胎零售市場的銷量占全部輪胎銷量的2/3。而企業(yè)在零售輪胎市場的占有率在某種程度取決于其網絡覆蓋面，尤其在目前國際十強輪胎企業(yè)均已進入中國的情況下，建設更大的銷售網絡成為輪胎廠商競爭的手段。
固特異在近年經營策略轉向銷售渠道、銷售模式和售后服務之后，開始宣布在中國建立全國統(tǒng)一標準的授權汽車服務網絡，旨在改變傳統(tǒng)輪胎零售店經營模式，為消費者提供一站式服務。結果，他們在短短6個月內籌建300家零售加盟店，創(chuàng)下幾乎平均每天開設兩家新店的驚人紀錄。
另一個跨國輪胎企業(yè)米其林在中國投資已超過4億美元。如今，米其林已分別在沈陽和上海擁有工廠，經銷商數量超過300家，且正以每年新增100家經銷商的速度發(fā)展。
普利司通在中國的投資力度也毫不遜色，成為世界輪胎巨頭在華建廠最多的企業(yè);僅在惠州就投資50億元建設了一家工廠，業(yè)內頗為震動。
韓泰也將中國視為全球最重要的輪胎市場，先后在浙江嘉興和江蘇建立了工廠。2007年，韓泰在中國生產的第1億條輪胎下線，從而進入新的發(fā)展時期。目前，韓泰在中國轎車輪胎市場上的占有率已名列前茅，但這并不能滿足其在華擴張的胃口;該企業(yè)正打算將其本土服務方式引入中國，力爭在5年內建立300家加盟店，與米其林等廠商爭奪零售輪胎市場。
跨國大型輪胎企業(yè)發(fā)展路徑同時開始從高端向低端切入，無限擠壓本土企業(yè)市場占有空間。
“2007年，外資巨頭釋放產能后，將極大地沖擊國內輪胎市場。
其發(fā)展路徑是從高端向低端切入。”一位中國工程機械網的專家說。
盡管跨國大型輪胎企業(yè)對我國環(huán)境嚴重污染，卻仍不斷推出“綠色”輪胎系列產品。這讓他們在越來越注重汽車環(huán)保的中國市場更增添具備強大的競爭力。
本土企業(yè)絕地反擊尋求突破
在巨額市場面前，中國本土輪胎企業(yè)無疑處于弱勢地位。中國橡膠工業(yè)協(xié)會今年特別向社會推薦的六大自主品牌產品，包括萬力、三角、玲瓏、好運、BCT、海大等，總產量和市場覆蓋面只占全國的25%。
基礎薄弱，技術落后，資金不足使本土企業(yè)在激烈競爭中早已步履維艱。
2008年新年伊始，本土企業(yè)又意外遭遇變數。據介紹，在鋼材原材料等成本上漲10%的情況下，提前簽完一年的訂單，對橡膠企業(yè)原本是件好事，但現(xiàn)在卻變成了沉重的負擔。若橡膠企業(yè)不能將成本轉移，則毛利率將下降5%左右，凈利潤率將下降3%左右。因此，2008年如果不采取措施，國內全行業(yè)將出現(xiàn)嚴重虧損。
人民幣升值、貸款利率的增長也直接影響了橡膠企業(yè)的利潤。僅僅一年多，人民幣升值就達10%以上且升勢不減，直接影響到中國橡膠出口勢頭和利潤。按今年人民幣升值6%計，中國橡膠年出口1億美元，將影響橡膠企業(yè)利潤4000萬元左右。
此外，國家緊縮銀根的政策可能影響中國快速發(fā)展的輪胎行業(yè)投資，進而影響對橡膠的需求，這點也必須引起橡膠企業(yè)的重視。
可喜的是國內輪胎企業(yè)正積極發(fā)展尋求突破
兩三年時間，中國企業(yè)在斜交巨胎的生產出現(xiàn)了高峰，大大緩解了全球巨胎短缺的問題。據初步統(tǒng)計，我國斜交巨胎年生產能力目前達到20萬條。2008年，又開始了由斜交巨胎向巨胎子午化的轉型。雖然業(yè)界專家已開始呼吁投資過熱，需要穩(wěn)健。
2007年以來，一些本土輪胎企業(yè)進軍國內市場的舉措也多了起來。華南輪胎公司正式宣布將逐步提高對國內市場的開發(fā)力度，把戰(zhàn)略重心從海外移師國內，并推出一系列市場營銷戰(zhàn)略。業(yè)內人士分析指出，隨著更多國內輪胎領軍企業(yè)轉戰(zhàn)國內市場，輪胎土洋品牌在中高端市場的競爭將加劇。
“國內市場消費者對洋品牌的盲目崇拜將成為本土企業(yè)開拓市場面臨的較大障礙�！本虾檎裾J為：“其實，國產優(yōu)質輪胎和在華的國際十大輪胎名牌企業(yè)生產的輪胎質量相比，差距已不大。”
他認為，要改變這種消費偏見，有賴于國內企業(yè)堅持不懈地提供高品質的產品，經得起市場考驗，形成良好的口碑，讓消費者自愿地支持民族工業(yè)。
