漢諾威，2009年2月3日。根據(jù)歐盟委員會(huì)的希望，自2012年起所有歐洲新車車型都將強(qiáng)制裝配胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)。通過(guò)這項(xiàng)法令，歐盟委員會(huì)希望推廣環(huán)境保護(hù)，也可以降低由于輪胎失效導(dǎo)致的事故數(shù)量。胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的背景：只有正確的充氣壓力才能確保輪胎行駛時(shí)具有低滾動(dòng)阻力，從而實(shí)現(xiàn)最大的燃料效率；緩慢漏氣是輪胎失效的主要原因。國(guó)際汽車設(shè)備供應(yīng)商德國(guó)大陸集團(tuán)強(qiáng)烈推薦高質(zhì)量胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，可以精確測(cè)量胎壓，而且應(yīng)該在監(jiān)測(cè)到輕微失壓的情況下就向駕駛者發(fā)出警報(bào)。即使是微小的輪胎損傷也可能導(dǎo)致嚴(yán)重的傷亡后果。
根據(jù)歐洲汽車俱樂部和汽車專家的要求，歐盟委員會(huì)提出了本項(xiàng)建議。Alexander Lührs，德國(guó)大陸集團(tuán)的發(fā)言人，強(qiáng)調(diào)了采用胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)在安全方面的巨大優(yōu)勢(shì)：“爆胎對(duì)于道路交通參與者會(huì)產(chǎn)生巨大的風(fēng)險(xiǎn)，特別是在高速行駛時(shí)發(fā)生爆胎的話。”他對(duì)此進(jìn)行了解釋，“如果駕駛員失去了對(duì)車輛的控制，道路上的很多人員都立刻處在巨大的危險(xiǎn)之中�！彼麖�(qiáng)調(diào)說(shuō)，德國(guó)大陸集團(tuán)在胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)方面具有多年專業(yè)經(jīng)驗(yàn)�！按蠹s百分之九十的輪胎故障由緩慢漏氣導(dǎo)致，”他解釋到。慢漏氣可能由螺釘、釘子導(dǎo)致的輪胎刺破或者氣門芯故障導(dǎo)致。如果精確的胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)可以盡早向駕駛員發(fā)出警告，他或她可以恢復(fù)胎壓，或者在必要的情況下安裝新胎。Lührs介紹說(shuō)德國(guó)道路上行駛的車輛有三分之一具有胎壓不足的問(wèn)題。如果所有車輛都可以在正確胎壓下行駛的話，僅歐洲的車輛行駛成本每年就可以降低34億歐元。胎壓不正常導(dǎo)致滾動(dòng)阻力的巨大上升，這又導(dǎo)致油耗不必要的升高，以及超過(guò)正常水平的二氧化碳排放到大氣之中。而且制動(dòng)距離也更長(zhǎng)了。
底盤和輪胎工程專家強(qiáng)烈建議輪胎失壓的警報(bào)臨界點(diǎn)應(yīng)該保持較低，這樣可以增加車輛安全性并將輪胎失效的數(shù)量降至最低。德國(guó)大陸集團(tuán)強(qiáng)烈建議強(qiáng)制性高靈敏度胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，當(dāng)至少一個(gè)輪胎的胎壓與推薦充氣壓力值之間出現(xiàn)百分之十的偏離的時(shí)候，就向駕駛員發(fā)出警報(bào)。與此同時(shí)，德國(guó)大陸集團(tuán)的專家對(duì)于制定技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)過(guò)于寬松提出了警告：如果立法提供的低壓警報(bào)臨界點(diǎn)在百分之二十五的話，會(huì)有越來(lái)越多的駕駛者駕駛著充氣不足的輪胎，原因僅僅是他們認(rèn)為人工胎壓檢查太不方便了，認(rèn)識(shí)到這個(gè)問(wèn)題的嚴(yán)重性非常重要，因?yàn)樗鼘?yán)重影響行駛成本、燃料效率以及車輛安全性。
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