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    中國新接船舶訂單量近期逐步增加，但由于產(chǎn)能過剩，船舶企業(yè)面臨開工不足的壓力仍然很大。
    工信部9月16日公布的數(shù)據(jù)顯示，6月至8月，中國新接船舶訂單980萬載重噸，占2009年1月至8月新接訂單量的89%。這意味著，相對于前五月僅118萬噸的新接訂單，近期國內(nèi)新接船舶訂單有所上升。
    同時，累計新接訂單同比降幅皆有所放緩。與去年同期相比，前八月新接訂單量下降了82%，而前5月累計同比下降了96%。
    但與中國高達6000萬噸的造船產(chǎn)能相比，新接訂單量仍顯得過少。
    中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會（下稱中船協(xié)）在8月的一份報告中指出，在新船訂單大幅減少，手持船舶訂單持續(xù)下降，造船產(chǎn)能快速釋放的情況下，供求矛盾日益突出，船舶企業(yè)面臨開工不足的壓力越來越大。
    中船協(xié)指出，目前國內(nèi)大部分新興船廠手持船舶訂單到2010年底或2011年上半年，部分船廠2009年下半年就面臨開工不足。
    中船協(xié)還預(yù)計，在世界經(jīng)濟衰退和運力投放巨大的雙重影響下，未來兩三年全球造船企業(yè)仍將面臨接單難的問題。
    中國船舶工業(yè)經(jīng)濟研究中心首席研究員包張靜日前也向媒體表示，“目前的基本面并不存在回暖的條件”。
    盡管船舶訂單逐步增加，但同比去年訂單量銳減，船舶市場前景仍不容樂觀。一方面，未來經(jīng)濟回暖將會帶動相應(yīng)的船舶涂料市場需求；另一方面，市場的開放程度和競爭也會與日俱增，加快推進相關(guān)領(lǐng)域改革，轉(zhuǎn)變增長方式，把自主創(chuàng)新作為中心環(huán)節(jié)，同時加大船舶涂料市場開發(fā)力度，才能提升涂料行業(yè)信心，突破船舶涂料產(chǎn)能瓶頸。