橡膠
當前位置： 資訊 >> 日本丁苯橡膠生產(chǎn)企業(yè)重返印度市場
正在進一步惡化的經(jīng)濟環(huán)境已經(jīng)嚴重影響了全球汽車的銷量，從而導致汽車輪胎的主要原料——丁苯橡膠(SBR)市場需求大幅下挫，生產(chǎn)商需要開拓新的市場來消化產(chǎn)品庫存壓力。日本SBR生產(chǎn)商因處境非常艱難，被迫在撤出印度市場10年后重新進入該市場。
全球汽車銷量的大幅下挫導致日本和全球其他地區(qū)輪胎生產(chǎn)商的大幅削減產(chǎn)量和推遲擴能項目。當前，美國、歐洲和日本市場汽車銷售量大幅下挫。據(jù)日本汽車制造商協(xié)會的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，1月份日本汽車銷售量同比下挫27.9%，降至174281臺，這是近37年來的最低月銷售量，同時也創(chuàng)下日本汽車工業(yè)史上1月份銷售量下挫幅度最大的紀錄；在美國，2月份汽車銷售量同比下挫45%，降至542797臺；而據(jù)歐盟預計，2009年歐洲汽車銷售量將進一步下挫10%～20%。在這種形勢下，全球主要的輪胎生產(chǎn)商普利斯通、橫濱、米其林、固特異、錦湖和韓泰公司已經(jīng)被迫關(guān)閉一些輪胎生產(chǎn)線和推遲擴能項目以節(jié)省成本。
因需求下降，日本橫濱橡膠公司和普利斯通公司正推遲國內(nèi)外工廠提高輪胎產(chǎn)能的計劃，以應對全球汽車銷售疲軟造成的輪胎更換需求下降。橫濱橡膠公司原計劃到2010年3月前提高廣島Onomichi工廠的建筑機械輪胎產(chǎn)能30%，并加快在泰國和中國杭州工廠的轎車輪胎生產(chǎn)。該公司已決定暫停這些計劃，在考慮產(chǎn)品需求和材料價格后每三個月重新進行審核。普利斯通公司正在考慮暫停印尼和泰國轎車輪胎產(chǎn)量提高計劃。該公司本來準備耗資約155億日元把印尼Java工廠日產(chǎn)能提高45%，并把泰國Saraburi工廠的產(chǎn)能提升19%。
據(jù)印度汽車制造商學會的數(shù)據(jù)顯示，截至2008年3月31日的上一財年，印度車輛(包括兩輪和三輪車)產(chǎn)量為1080萬臺，當前印度年SBR需求估計約為10萬噸。市場分析機構(gòu)稱，印度是一個現(xiàn)貨推動型而且對價格敏感的市場，通常不會吸引合同型和高溢價的日本產(chǎn)品。據(jù)悉，當前亞洲地區(qū)非填充油級SBR 1502的價格為1200～1300美元/噸(CFR，中國/東南亞)，但在印度市場的價格要低50～100美元/噸，這也是過去10年間導致日本SBR生產(chǎn)商遠離印度市場的原因之一。
日本SBR生產(chǎn)商在上世紀80年代曾進入印度合成橡膠市場，但后來韓國生產(chǎn)商統(tǒng)治了印度合成橡膠市場，原因是韓國生產(chǎn)商在定價方面更具有競爭力。此外由于印度比較接近于歐洲和中東地區(qū)，這種地理上的優(yōu)勢也吸引了來自伊朗、俄羅斯、意大利和德國的SBR供應商，這進一步削弱了日本生產(chǎn)商在印度市場的競爭能力。在這樣的夾擊下，日本SBR生產(chǎn)商在上世紀90年代最終決定撤出印度市場，將發(fā)展重點集中在穩(wěn)定的國內(nèi)市場和正在發(fā)展初期的中國及東南亞市場。
日本SBR生產(chǎn)商日本合成橡膠公司(JSR)日前表示，今年公司已經(jīng)在印度市場做嘗試，以消化產(chǎn)品庫存；日本另一大SBR生產(chǎn)商——日本瑞翁公司(Zeon)也表示將重新進軍印度市場。據(jù)一位印度的SBR客戶稱，日本SBR生產(chǎn)商重新進入印度市場顯示，受全球經(jīng)濟危機影響，日本國內(nèi)和出口SBR市場趨于惡化，生產(chǎn)商需要消化產(chǎn)品庫存正在進一步惡化的經(jīng)濟環(huán)境已經(jīng)嚴重影響了全球汽車的銷量，從而導致汽車輪胎的主要原料——丁苯橡膠(SBR)市場需求大幅下挫，生產(chǎn)商需要開拓新的市場來消化產(chǎn)品庫存壓力。日本SBR生產(chǎn)商因處境非常艱難，被迫在撤出印度市場10年后重新進入該市場。
全球汽車銷量的大幅下挫導致日本和全球其他地區(qū)輪胎生產(chǎn)商的大幅削減產(chǎn)量和推遲擴能項目。當前，美國、歐洲和日本市場汽車銷售量大幅下挫。據(jù)日本汽車制造商協(xié)會的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，1月份日本汽車銷售量同比下挫27.9%，降至174281臺，這是近37年來的最低月銷售量，同時也創(chuàng)下日本汽車工業(yè)史上1月份銷售量下挫幅度最大的紀錄；在美國，2月份汽車銷售量同比下挫45%，降至542797臺；而據(jù)歐盟預計，2009年歐洲汽車銷售量將進一步下挫10%～20%。在這種形勢下，全球主要的輪胎生產(chǎn)商普利斯通、橫濱、米其林、固特異、錦湖和韓泰公司已經(jīng)被迫關(guān)閉一些輪胎生產(chǎn)線和推遲擴能項目以節(jié)省成本。
因需求下降，日本橫濱橡膠公司和普利斯通公司正推遲國內(nèi)外工廠提高輪胎產(chǎn)能的計劃，以應對全球汽車銷售疲軟造成的輪胎更換需求下降。橫濱橡膠公司原計劃到2010年3月前提高廣島Onomichi工廠的建筑機械輪胎產(chǎn)能30%，并加快在泰國和中國杭州工廠的轎車輪胎生產(chǎn)。該公司已決定暫停這些計劃，在考慮產(chǎn)品需求和材料價格后每三個月重新進行審核。普利斯通公司正在考慮暫停印尼和泰國轎車輪胎產(chǎn)量提高計劃。該公司本來準備耗資約155億日元把印尼Java工廠日產(chǎn)能提高45%，并把泰國Saraburi工廠的產(chǎn)能提升19%。
據(jù)印度汽車制造商學會的數(shù)據(jù)顯示，截至2008年3月31日的上一財年，印度車輛(包括兩輪和三輪車)產(chǎn)量為1080萬臺，當前印度年SBR需求估計約為10萬噸。市場分析機構(gòu)稱，印度是一個現(xiàn)貨推動型而且對價格敏感的市場，通常不會吸引合同型和高溢價的日本產(chǎn)品。據(jù)悉，當前亞洲地區(qū)非填充油級SBR 1502的價格為1200～1300美元/噸(CFR，中國/東南亞)，但在印度市場的價格要低50～100美元/噸，這也是過去10年間導致日本SBR生產(chǎn)商遠離印度市場的原因之一。
日本SBR生產(chǎn)商在上世紀80年代曾進入印度合成橡膠市場，但后來韓國生產(chǎn)商統(tǒng)治了印度合成橡膠市場，原因是韓國生產(chǎn)商在定價方面更具有競爭力。此外由于印度比較接近于歐洲和中東地區(qū)，這種地理上的優(yōu)勢也吸引了來自伊朗、俄羅斯、意大利和德國的SBR供應商，這進一步削弱了日本生產(chǎn)商在印度市場的競爭能力。在這樣的夾擊下，日本SBR生產(chǎn)商在上世紀90年代最終決定撤出印度市場，將發(fā)展重點集中在穩(wěn)定的國內(nèi)市場和正在發(fā)展初期的中國及東南亞市。
日本SBR生產(chǎn)商日本合成橡膠公司(JSR)日前表示，今年公司已經(jīng)在印度市場做嘗試，以消化產(chǎn)品庫存；日本另一大SBR生產(chǎn)商——日本瑞翁公司(Zeon)也表示將重新進軍印度市場。據(jù)一位印度的SBR客戶稱，日本SBR生產(chǎn)商重新進入印度市場顯示，受全球經(jīng)濟危機影響，日本國內(nèi)和出口SBR市場趨于惡化，生產(chǎn)商需要消化產(chǎn)品庫存。
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（蔚藍）