化工
在我所訪問過的汽修技師中，沒有一個人樂意讓他們自己的車用上乙醇含量達到15%的燃料。相反，他們當(dāng)中大多數(shù)都會說，要是政府真的推行這個政策，那他們賺大錢的黃金時代就出現(xiàn)了。
越來越多的證據(jù)顯示，乙醇會損壞大量的發(fā)動機
乙醇是合適的燃料替代品嗎？
乙醇不是適合的燃料替代品，越來越多的證據(jù)還顯示，乙醇會損壞大量的發(fā)動機。
1925年，乙醇鼓吹者、耶魯大學(xué)教授Harold Hibbert就曾說：“普通市民究竟明不明白這意味著什么？10到20年之后，這個國家就要完全依賴外國進口的液態(tài)燃料……每年花上一大筆的錢，就為了從墨西哥、俄羅斯和波斯灣進口原油。”
乙醇行業(yè)正在經(jīng)歷新的失敗，這在美國歷史上，這已經(jīng)是第四次了。確實，汽車行業(yè)的在經(jīng)濟衰退中的崩潰也是促成這場失敗的原因，但他們 至少是身處自由市場的企業(yè)，而市場不景氣又是個不爭的事實。但是，乙醇行業(yè)的再一次破產(chǎn)就不同了，那實在是件天大的好事，因為我們此前是政府在要求使用這種多余的添加劑。
然后，乙醇行業(yè)及其說客們又想到了一個解決辦法來自我挽救：把退役的四星上將韋斯利•克拉克請來，讓他游說政府把燃料中的乙醇含量比例提高到15%。這這樣一個提議所帶來的問題將是真實存在的，而不像所謂的“乙醇帶來的好處”那樣，是虛妄的。
首先，美國環(huán)境保護局的首要工作就是保護環(huán)境。但使用乙醇比使用普通汽油產(chǎn)生更多的煙霧。其次，有獨立的研究顯示，乙醇就是種一無是處的能源，而其他一些研究則顯示，乙醇也只能帶來那么一點點好處而已。再次，所有混合了乙醇的燃料都會降低發(fā)動機的效率，E85混合燃料讓汽車的單位行駛里程下降了30%到40%。最后，在過去三年里，生物燃料對世界糧食價格的影響，還有科學(xué)數(shù)據(jù)顯示，比起使用汽油，使用乙醇反而會排放更多導(dǎo)致全球變暖的氣體。
大家不要被誤導(dǎo)了。任何企圖把燃料中的乙醇含量提高到15%的企圖無非都是為了讓一個前景黯淡的行業(yè)多賺些錢；只是這次，說客們會講，沒有科學(xué)證據(jù)表明，添加乙醇會損壞汽車或者小型汽油發(fā)動機。他們根本就是在撒謊，因為高乙醇含量的汽油已經(jīng)在全國各地?fù)p壞了大量的汽車，而且數(shù)量還在增加。
誰說用乙醇燃料可以省下1000美元的？
在德州，有位使用乙醇燃料的車主發(fā)現(xiàn)愛車的油泵被堵住了，去City Garage汽修廠檢查后發(fā)現(xiàn)，他使用的燃料里有18%是乙醇，這位倒霉的車主為了修理汽車就要花去900美元了。City Garage汽修廠的經(jīng)理埃克森很早就發(fā)現(xiàn)政府規(guī)定往燃料中添加乙醇是個愚蠢的決定，但他不聲張，原因這個愚蠢的決定給他帶來了穩(wěn)定的客源，這些顧客，不是塑料油閥被加入到燃料中的乙醇溶解壞了，就是是油泵被乙醇弄壞了。類似問題的平均維修成本大約是1000美元。
City Garage汽修廠在德州北部分廠的負(fù)責(zé)人有這樣一次經(jīng)歷：他開著自己的車去�？松驼炯佑�，雖然他這車可以使用E85燃料，可是當(dāng)油站給他加了100%純乙醇的燃料后，他的車立馬死翹翹了。不過那不是�？松腻e，而是配送中心的錯，但很快�？松�是賠償了可觀的維修費用。
就在今年一月，雷克薩斯發(fā)起了大規(guī)模的產(chǎn)品回收行動，涉及的型號包括GS、IS和LS系列，廠方在回收說明中指出，這次的問題在于“水分含量過低的乙醇燃料會腐蝕燃料管道的內(nèi)表面”，這樣，一旦滲漏的燃料引發(fā)大火的話，你的保險公司就興奮了，豐田就要賠慘了。
其實寶馬車系也面臨類似的問題，只不過很少有媒體會對此加以關(guān)注。克里斯蒂和她的2007款Mini就是受害者，她的車好幾周都難以啟動。去到德州經(jīng)銷商Moritz BMW那里檢查過后，發(fā)現(xiàn)發(fā)動機里堆積了很多的碳，在做第二遍檢查的時候，技師們決定測試一下車內(nèi)燃料的乙醇含量。結(jié)果發(fā)現(xiàn)含量比例遠高于政府規(guī)定的10%，造成了油泵損壞。維修費用最終高達1200美元。在所有這些類似的個案里，汽車因為乙醇而受到損壞的話，車廠是不必負(fù)責(zé)保修的。
那家寶馬經(jīng)銷商的維修主管表示，在過去六個月里，他已經(jīng)處理過十多個類似的個案，都是被乙醇毒害的Mini�？死锼沟偎阕哌\了，經(jīng)銷商負(fù)擔(dān)了維修費用，但全國各地不知有多少倒霉的車主，沒人會為他們那些被乙醇損壞的油泵和油路報銷，甚至當(dāng)中大多數(shù)可能還不知問題的真正所在，因為不是每家汽 修廠都會為他們測試燃料中的乙醇含量。
首先對乙醇提起訴訟的反而是一些船主，乙醇溶解了船只玻璃纖維油缸中的樹脂，損壞了整個發(fā)動機。此外，Briggs & Stratton's在其網(wǎng)站上警告稱：混合有乙醇的汽油會吸收水分，從而導(dǎo)致在儲存過程中釋出酸性物質(zhì)，這些酸性物質(zhì)會腐蝕油路，因此B&S 強烈建議大家在不使用發(fā)動機時把混合有乙醇的燃料清出來。
諸如此類層出不窮的案例顯示，政府這幾年強制推行的添加乙醇燃料究竟有多錯誤。這讓不幸的人們不但要為所謂的“優(yōu)秀燃料”掏錢，還要在這燃料損壞了他們的發(fā)動機后額外再掏一筆錢，還得忍受更多的煙霧和更低的燃料效率。
可是，就如《謊言井噴》的作者Robert Bryce所言，即使是在乙醇大行其道的時候，直到經(jīng)濟出現(xiàn)收縮之前，我們也沒有減少進口外國原油。這意味著：就在乙醇政策全面推行之前，當(dāng)初所政客們所宣稱的政策目的已被證明根本就是不能實現(xiàn)的。
所謂的“乙醇會讓美國終有一天停止進口石油”說辭從來都是騙人的。有趣的是：即使真有那么一天，我們擺脫了汽油和柴油，從高速公路上踢走所有的小車、貨車、越野車，最后全國每一條路上都沒有車了，我們還是要從外國進口石油！因為我們對原油的需求量仍然高于國內(nèi)產(chǎn)量。我們要用原油來生產(chǎn)化肥、航空燃料、取暖用油以及許許多多的其他產(chǎn)品，更別提汽車銷售人員身上穿的滌綸衣服了。
在玉米種植商和乙醇提煉商的說客們的推動下，環(huán)保局開始就提高燃料中的乙醇含量（從10%提 高到15%）這個提議咨詢公眾。這些說客們不止一次說，沒有科學(xué)證據(jù)表明，燃料中的乙醇含量達到15%時會造成任何損害，因此強制提高燃料中的乙醇含量并沒啥影響。這些利益既得者的聲明并未能引起多少局外人的注意，大家很少會花時間去看看去想想這些聲明是不是真的。
事實是：它們都是騙人把戲！
在我所訪問過的汽修技師中，沒有一個人樂意讓他們自己的車用上乙醇含量達到15%的燃料。相反，他們當(dāng)中大多數(shù)都會說，要是政府真的推行這個政策，那他們賺大錢的黃金時代就出現(xiàn)了。
最后提醒各位一點：近年來，那些去維修油路系統(tǒng)的人很少會去檢查一下原料，看看乙醇含量是否問題所在，今天大多數(shù)的維修點和新車銷售商也很少會去檢查一下乙醇混合燃料，他們只是負(fù)責(zé)維修，然后讓他們那些錢包出過血并因此悶悶不樂的顧客們上路。但是，一旦銷售商和維修點去檢查一下汽油，往往會發(fā)現(xiàn)，乙醇就是個罪魁禍?zhǔn)住?/DIV>
注：本網(wǎng)轉(zhuǎn)載內(nèi)容均注明出處，轉(zhuǎn)載是出于傳遞更多信息之目的，并不意味著贊同其觀點或證實其內(nèi)容的真實性。
（蔚藍）