汽車涂料，船舶涂料，航天涂料是工業(yè)涂料的重要組成部分，近年些，工業(yè)涂料隨著科技的進步，有了很大的發(fā)展。受2008下半年金融危機影響，市場需求開始銳減，各行各業(yè)均遭受了不同程度的打擊，工業(yè)涂料行業(yè)步入低谷，做為僅次于建筑涂料的第二大涂料市場，工業(yè)涂料行業(yè)的發(fā)展面臨著巨大的挑戰(zhàn)。
飛機“退單潮”將引發(fā)航空涂料市場的萎縮
全球性金融危機導致各大航空客運市場萎縮，令很多航空公司運力縮減，航空公司對客運飛機的需求急劇減少，不少航空公司取消訂單或推遲更換飛機的時間，從而導致客機新增訂單的銳減。8月7日最新的數(shù)據(jù)顯示，空客今年新增飛機訂單140架，有22架飛機訂單被取消，凈增訂單只有118架。波音公司情況更糟，凈訂單數(shù)僅為40架。在被退訂的飛機中，波音正在研發(fā)的機型“夢幻787”飛機有73架，占被退訂飛機總數(shù)的82％。飛機訂單被退，勢必會對航天涂料市場產(chǎn)生較大影響。
航天涂料是飛機的輔助材料，早在金融危機前就有航空公司除去飛機表層涂料以降低機身重量，減少航油消耗量，對航天涂料業(yè)產(chǎn)生了一定影響，2009年遭遇的“退單潮”，對航天涂料發(fā)展來講，將是個不小的打擊。
造船業(yè)訂單銳減未來船舶涂料市場影響巨大
全球造船行業(yè)現(xiàn)呈中國、韓國、日本三國鼎力的形式，數(shù)據(jù)顯示，08年下半后全球三大造船國11月份新增訂單不到80萬載重噸，其中中國30萬載重噸，日本為零，韓國僅47萬載重噸。英國克拉克松公司統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示：2008年9月～12月，全球新簽造船訂單僅為1580萬載重噸，同比下滑82%；進入2009年，4月份全球新船成交訂單僅12.7萬載重噸，同比下降約99%，5月份竟為零，6月份為25.3萬載重噸，訂單業(yè)績?yōu)橹辽?年以來最低水平。
造船業(yè)是具有明顯周期性特征的行業(yè)，跟隨經(jīng)濟周期從高峰到低谷劇烈波動，由于金融危機對國際經(jīng)濟形式的影響巨大，造船業(yè)也未能幸免于難。自去年下半年以來，全球造船業(yè)逐步進入“行業(yè)冰川期”，迄今尚未回暖跡象，紅火多年的造船市場頓然下挫，新簽造船訂單大幅銳減。
受造船行業(yè)周期性長這一特征影響，原有訂單出現(xiàn)推遲交船和退單現(xiàn)象，將直接影響兩三年后的造船業(yè)發(fā)展。做為造船的原輔材料船舶涂料而言，將會受到直接影響。船舶涂料作為船舶制作不可少的一部分，已經(jīng)被很多企業(yè)所重視。近些年船舶涂料技術(shù)也得到了飛越式發(fā)展，此次金融危機，將促使已成規(guī)模的船舶涂料行業(yè)陷入前所未有的發(fā)展困境中。
汽車巨頭企業(yè)大幅減產(chǎn)波及紅火汽車涂料業(yè)
這次金融海嘯同樣席卷了汽車工業(yè)，通用汽車關(guān)閉北美20家工廠且大幅減產(chǎn)，企業(yè)虧損突破100年最高紀錄。福特汽車信用評級降至垃圾級，將考慮出售沃爾沃品牌�？巳R斯勒北美30家工廠停產(chǎn)，CEO為救公司自愿下崗。豐田汽車71年首現(xiàn)虧損，擴張計劃受阻，國內(nèi)工廠將減產(chǎn)停工。大眾汽車俄羅斯工廠停產(chǎn)，銷量預期減少10%，請求政府貸款支援。菲亞特4萬多員工“休長假”，意大利本土關(guān)閉14家工廠。全球汽車工業(yè)迎來了歷史上最劇烈的一次寒冬。
汽車涂料如今已經(jīng)成為行業(yè)發(fā)展的主攻方向，也是涂料業(yè)水平提高的重要體現(xiàn)，許多涂料企業(yè)為此投入巨大，期望值也很高，一旦汽車業(yè)行業(yè)發(fā)展減緩或停滯不前，對主攻汽車涂料為主的涂料企業(yè)將面臨沉重打擊。
飛機“退單潮”警示了國際經(jīng)濟形勢的惡化程度，印證了航空市場的萎縮，預示著飛機制造輔料行業(yè)將打破原有秩序，進入更加激烈的競爭大潮中。船舶制造業(yè)和汽車工業(yè)的大幅減少，也將減少零配件及輔料行業(yè)的市場需要。
未來的工業(yè)涂料行業(yè)形勢將是何等嚴峻，市場競爭將是何等激烈，工業(yè)涂料發(fā)展將進入一場巨大危機中。工業(yè)涂料從業(yè)者期望金融危機能夠盡快過去，世界經(jīng)濟快速復蘇，這樣工業(yè)涂料才能見到曙光，延續(xù)增長態(tài)勢！危機即有“�！庇小皺C”，如何抓住機會則是考驗工業(yè)涂料行業(yè)成敗的關(guān)鍵。