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    據(jù)美國(guó)《航宇日?qǐng)?bào)》近日?qǐng)?bào)道 X-55A先進(jìn)復(fù)合材料貨運(yùn)飛機(jī)（ACCA）作為一種低成本運(yùn)輸機(jī)已經(jīng)完成了其最新一階段的飛行測(cè)試。美國(guó)洛克希德公司的這款概念機(jī)在“道尼爾”328噴氣機(jī)的基礎(chǔ)上采用復(fù)合材料機(jī)身和更加先進(jìn)的水平垂尾。盡管美國(guó)空軍研究實(shí)驗(yàn)室主導(dǎo)的計(jì)劃包括加裝一個(gè)貨運(yùn)坡道并要求加寬機(jī)身以便能夠裝載兩個(gè)463升的貨盤(pán)，但是首要的目標(biāo)是提供更多的裝載能力，采用先進(jìn)復(fù)合材料制造能夠有效降低機(jī)身零件數(shù)。

    由于其創(chuàng)新的結(jié)構(gòu)，X-55A被認(rèn)為是自20世紀(jì)80年代YC-14和YC-15計(jì)劃后最重要的運(yùn)輸機(jī)驗(yàn)證項(xiàng)目，并且它也是自1964年LTV XC-142全動(dòng)翼飛機(jī)后首架達(dá)到飛行測(cè)試階段的全尺寸X型飛機(jī)，幾乎全部由MTM45-1型復(fù)合材料制作。相對(duì)于政府12個(gè)月和5000萬(wàn)美元的要求，這款飛機(jī)從建造、定型到試飛這樣一個(gè)“標(biāo)準(zhǔn)階段”共用去了20個(gè)月的時(shí)間。工程師們更愿意使用巨大的、單件預(yù)成型結(jié)構(gòu)而不愿意采用機(jī)械緊固件。

    “這種創(chuàng)新性的設(shè)計(jì)使我們比原定計(jì)劃晚了8個(gè)月，主要是為了驗(yàn)證復(fù)合技術(shù)的效果”，洛克希德公司說(shuō)。盡管X-55A比328JET機(jī)身長(zhǎng)69.7英尺、翼展寬68.8英尺、機(jī)身高26.4英尺，但是其機(jī)身相對(duì)于328JET的3000個(gè)零部件減少到了300個(gè)左右，其機(jī)械緊固件的總數(shù)也從30 000多個(gè)降低到了4000個(gè)左右。

    最近在加利福尼亞棕櫚谷完成的第三架試飛飛機(jī)，已經(jīng)解決了2009年6月第二架試飛機(jī)在傾轉(zhuǎn)32度時(shí)出現(xiàn)的“荷蘭滾”現(xiàn)象。在阿納海姆舉行的最新一屆社會(huì)實(shí)驗(yàn)試飛員會(huì)議上，洛克希德X-55A的首席試飛員羅伯特說(shuō)它非常好操作。本次測(cè)試成果還包括在高達(dá)7英尺每秒的下降率下嘗試降落，來(lái)檢查機(jī)體結(jié)構(gòu)的著陸能力。同時(shí)還新建了另一個(gè)機(jī)身段用于進(jìn)一步的長(zhǎng)時(shí)疲勞測(cè)試。