圣哥達基礎(chǔ)隧道東管位于瑞士法伊多(Faido)與塞德龍(Sedrun)之間的重要部分已于10月15日挖通。在這條世界最長鐵路隧道的建設(shè)過程中，巴斯夫提供的化學(xué)建材發(fā)揮了關(guān)鍵的作用，以確保效率、耐久性和安全性，以及施工方式的可持續(xù)性。
圣哥達隧道全長57公里，分為五個施工段，其中的兩段（約20公里）采用了巴斯夫提供的混凝土外加劑、混凝土噴涂機和防火砂漿。
在埃斯特費爾德(Erstfeld)至塞德龍(Sedrun)之間的施工段，兩條平行的管道及管道之間每三百米一個的連接通道都采用了巴斯夫提供的混凝土外加劑。
“混凝土用于地下工程時必須滿足互相之間極其矛盾的要求：首先，非常關(guān)鍵的一點是在山里長達幾公里的運輸過程中混凝土不能硬化，并且必須在接下來的數(shù)小時內(nèi)保持良好的工作性能。這對于圣哥達隧道工程而言是最大的挑戰(zhàn)之一。而另一方面，混凝土在澆注到隧道壁上之后，又必須在瞬間凝固，”負(fù)責(zé)德國、奧地利、瑞士和東歐地區(qū)地下工程業(yè)務(wù)的經(jīng)理AndréGermann說道。
通過各種巴斯夫混凝土外加劑的正確組合，這一問題迎刃而解：超級增塑劑使混凝土具有很強的流動性。同時，用于噴涂型混凝土的速凝劑可以確�；炷猎趪娡康剿淼辣谏虾蟮臄�(shù)秒內(nèi)立即凝固。
為了應(yīng)對在圣哥達隧道內(nèi)保持混凝土工作性能的特殊挑戰(zhàn)，巴斯夫開發(fā)了一種能夠減緩水泥水合反應(yīng)的外加劑。加入巴斯夫超級增塑劑的混凝土即使經(jīng)過長途運輸或是暴露在山體內(nèi)部的高溫環(huán)境中，仍能在施工中表現(xiàn)完美。在圣哥達隧道內(nèi)，這種結(jié)合稀釋劑和緩凝劑的系統(tǒng)被用于挖掘后的初步加固作業(yè)以及內(nèi)殼的混凝土澆注。
此外，巴斯夫混凝土噴涂機也被用于圣哥達隧道的施工。這種特殊的機械專為應(yīng)對隧道中惡劣的施工條件而開發(fā)，可在移除巖石后迅速地將混凝土噴涂到隧道壁上，防止石塊的進一步松動，并確保隧道內(nèi)不會滲水。
南入口附近的隧道壁采用了特殊的防火砂漿，以確保其在火災(zāi)中得到良好的保護。巴斯夫地下防火解決方案專家FrankClement表示：“覆蓋上這層砂漿后，隧道壁至少可以在90分鐘內(nèi)承受1,400攝氏度的高溫。這為滅火工作爭取到了寶貴的時間。”
2017年這一鐵路隧道通車后，蘇黎世與米蘭之間的旅程將縮短一個小時。不僅如此，由于軌道坡度的減小，貨運列車的載重量和速度都可以翻倍。這就意味著旅客和貨物能夠以更快的速度、更高的安全性和更加環(huán)境友好的方式穿越阿爾卑斯山。