這架飛機(jī)名為“新一代鉆石DA42”，其100%采用了海藻生物燃料作為驅(qū)動(dòng)燃料，首次證明了生物燃料技術(shù)完全可以獨(dú)立為飛機(jī)的飛行提供能量。
海藻現(xiàn)今被看做是最有前景的生物燃料來(lái)源，因?yàn)榕c麻風(fēng)樹(shù)屬或亞麻薺屬等其他生物燃料源相比，海藻所需的種植空間更少，在被污染水域也可以生長(zhǎng)，而且特定品種的海藻也有更高的含油比例。
空中客車公司的所有者歐洲宇航防務(wù)集團(tuán)表示，廢氣排放測(cè)量結(jié)果顯示，海藻生物燃料所排放的廢氣中所含的碳?xì)浠衔�，比傳統(tǒng)航空煤油產(chǎn)生的廢氣少8倍，所含氮氧化合物少40%，生成的氧化硫則更低，其濃度僅為10ppm，而傳統(tǒng)燃料則高達(dá)600ppm。這是因?yàn)榕c礦物衍生燃料相比，生物原料本身的含氮量和含硫量就低得多。
在過(guò)去兩年中，多家航空公司曾嘗試將生物燃料與常用的噴氣燃料混合使用，以作為飛機(jī)的驅(qū)動(dòng)燃料。英國(guó)維京大西洋航空公司制造的世界上首架生物燃料動(dòng)力飛機(jī)，在2008年2月成功進(jìn)行了首航測(cè)試。當(dāng)時(shí)這架客機(jī)燃料仍以傳統(tǒng)燃油為主，由巴西棕櫚樹(shù)油及椰子油構(gòu)成的生物燃料僅占全部燃料的20%。
而美國(guó)大陸航空公司在2009年1月嘗試將50%的生物燃料（由海藻與麻風(fēng)樹(shù)提取物融合而成）以及50%的傳統(tǒng)噴氣燃料相混合進(jìn)行了試飛。飛行測(cè)試數(shù)據(jù)顯示，混合生物燃料的效率均比傳統(tǒng)噴氣燃料高出約1.1%，溫室氣體排放量也能減少60%至80%。