近年來，針對環(huán)氧樹脂基體韌性不足、耐濕熱性較差的問題，國內(nèi)相關(guān)單位開展了多方面的改性研究，使復合材料沖擊后的壓縮強度達到了250MPa以上，復合材料飽和吸濕后120℃下的綜合性能的保持率均與國外同類樹脂體系相當。其多墻式復合材料層壓板共固化、共膠接結(jié)構(gòu)，全高度蜂窩夾層結(jié)構(gòu)已在馬赫數(shù)1.5以下的飛機上得到了工程化應(yīng)用，并且有的復合材料結(jié)構(gòu)經(jīng)過了近20年的使用考核，質(zhì)量情況仍然良好。
疲勞試驗的結(jié)果表明，在給定的設(shè)計載荷下，復合材料結(jié)構(gòu)件30年的飛行壽命是可靠的。使用經(jīng)驗表明，這類復合材料是一種性能優(yōu)異的材料，它已經(jīng)逐漸開始走向成熟。碳纖維織物增強的5224環(huán)氧樹脂基復合材料結(jié)構(gòu)已經(jīng)在直升機上得到了大量的使用，單向碳纖維增強的NY9200環(huán)氧樹脂基復合材料結(jié)構(gòu)在近400架飛機上應(yīng)用，另外，在飛機結(jié)構(gòu)上開始采用的BA9916和5228環(huán)氧樹脂基體系，這些應(yīng)用所沉淀的工程經(jīng)驗均可以為國內(nèi)大型飛機復合材料結(jié)構(gòu)選材提供有益的參考和借鑒。
環(huán)氧樹脂體系對碳纖維品種適應(yīng)性研究在國內(nèi)也取得了成果，特別是國產(chǎn)碳纖維增強的環(huán)氧樹脂基復合材料已通過了一系列性能考核。以NY9200環(huán)氧樹脂體系為例，與纖維界面有關(guān)的復合材料0°壓縮和面內(nèi)剪切性能與國外同類纖維增強的環(huán)氧樹脂基復合材料相當，界面破壞形貌基本相似，并開始進入飛機結(jié)構(gòu)上的應(yīng)用。