2010-7-19 來源:技術(shù)在線
關(guān)鍵詞：纖維強化樹脂 發(fā)泡芯材復(fù)合板 玻璃窗 杰斯比 優(yōu)必佳
日本廠商杰斯比（JSP）和優(yōu)必佳（U-PICA）在“電動汽車開發(fā)技術(shù)展EVEX2010”（2010年7月14～16日、太平洋橫濱國際會展中心）上，展出了利用植物性FRP（Fiber Reinforced Plastics，纖維強化樹脂）和植物性發(fā)泡芯材的復(fù)合板制成的汽車車門面板試制品。鋼板制車門的重量約為28kg（含玻璃窗等），而復(fù)合板制成的車門約為21kg（含玻璃窗等），減輕了約7kg。與鋼板相比，還有望獲得隔熱性、吸音性及沖擊吸收性等性能。
復(fù)合板在使用優(yōu)必佳的生物質(zhì)不飽和聚酯樹脂“BIOMUP”的兩塊FRP成型品之間，填入了杰斯比開發(fā)的生物質(zhì)發(fā)泡芯材（未公開細(xì)節(jié)）。復(fù)合板的厚度為10mm，但用鋼板制造時也要將兩塊0.6～0.8mm的薄板粘合起來，最終以10mm左右的厚度來使用，因此該公司表示這一厚度不會對其他部件造成影響。
一般情況下，各種產(chǎn)品大多采用以發(fā)泡體填充FRP內(nèi)側(cè)的方法作為輕量化手段。此次兩公司試制汽車車門是因為“已證實強度達(dá)到了也可在汽車外裝部件上使用的水平”（JSP第二事業(yè)本部高功能材料事業(yè)開發(fā)部部長佐佐木秀浩）。4kg/m2復(fù)合板的1mm撓度負(fù)荷超過了0.2kPa。
佐佐木表示，可確保強度的最大原因在于提高了FRP與發(fā)泡體的粘合性。新開發(fā)了與FRP的親和性高的發(fā)泡體材料，即使不使用粘合劑也可一體化。由于粘合性得到提高，因此還可確保表面的光滑性。
試制品于2010年6月完成。整個開發(fā)用了約3年時間。今后兩公司還將進(jìn)一步驗證在實際用作汽車部件時有無問題。