化工
《車用燃料甲醇》國家標(biāo)準(zhǔn)已于2009年11月1日開始實(shí)施，國內(nèi)首個(gè)甲醇汽車產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)《車用甲醇汽油（M85）》也于去年12月1日施行。這對我國車用替代能源的發(fā)展是歷史性轉(zhuǎn)折，從此甲醇在燃料領(lǐng)域的應(yīng)用有了法規(guī)依據(jù)。原以為這些重大利好的出臺，可以讓國內(nèi)甲醇汽油產(chǎn)業(yè)化“火”上一把，但從9個(gè)月的實(shí)施情況看，似乎并不樂觀。
由于M85甲醇汽油是高比例的甲醇摻入，需對汽車發(fā)動機(jī)等部件進(jìn)行重新設(shè)計(jì)和改造，目前吉利、華普等汽車制造商正全力研發(fā)拓展市場。同時(shí)，許多油品生產(chǎn)商以M85為標(biāo)桿，積極開發(fā)推廣以不改變汽車內(nèi)部結(jié)構(gòu)為前提的M15、M30、M50等甲醇汽油。其中山西省穩(wěn)步前進(jìn)，積其十余年的試用經(jīng)驗(yàn)，已將M15甲醇汽油推向全省11個(gè)市的加油站。
但9個(gè)月來，許多省市在推廣M20、M30、M50甲醇汽油中，出現(xiàn)了諸如油耗過高、尾氣排放中多碳醇含量不達(dá)標(biāo)，以及不能適用摩托車等問題，導(dǎo)致使用者對甲醇汽油實(shí)用性、經(jīng)濟(jì)性產(chǎn)生懷疑。
問題的癥結(jié)出在哪里？專家分析認(rèn)為，甲醇汽油添加劑的技術(shù)含量，是決定調(diào)配甲醇汽油品質(zhì)優(yōu)良的靈魂。目前用作甲醇汽油調(diào)配的添加劑普遍存在技術(shù)含量偏低、多碳醇嚴(yán)重超標(biāo)問題。由于多碳醇含量得不到控制，從而引起燃燒室積碳、燃燒不均、油耗過大、尾氣排放不達(dá)標(biāo)。
從全局看，隨著國際油價(jià)不斷走高、國內(nèi)石油資源緊缺，目前甲醇汽油與普通汽油相比具有較大的利潤優(yōu)勢，許多企業(yè)紛紛上馬甲醇汽油項(xiàng)目，適應(yīng)了節(jié)能減排形勢的需要，這是值得肯定的。但同時(shí)也有不少企業(yè)把甲醇汽油調(diào)配看得過分簡單，疏忽了添加劑在甲醇汽油中本應(yīng)具備的高科技含量。
不過，國內(nèi)也涌現(xiàn)出一些車用燃料開發(fā)的先鋒企業(yè)。記者在采訪中了解到，上海焦化公司與華普汽車合作，成功開發(fā)出M100甲醇燃料汽車，已通過“三高”測試，一旦有關(guān)方面批準(zhǔn)，即可批量上路。已有5年甲醇汽油添加劑研發(fā)經(jīng)驗(yàn)的上�？祈樤椿た萍奸_發(fā)公司，已成功研發(fā)出M15、M30、M50和M85添加劑，其調(diào)配的M50、M85甲醇汽油已通過權(quán)威機(jī)構(gòu)檢測。采用其調(diào)配的M30甲醇汽油的一輛別克轎車一年多來已行駛4萬千米，使用效果比93號汽油好，平均節(jié)油率達(dá)10%。此外，該甲醇汽油還可在摩托車上使用，尾氣排放達(dá)歐Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)，也可與汽油和乙醇汽油交叉使用。國標(biāo)委甲醇汽油標(biāo)準(zhǔn)制定工作小組多次到該公司調(diào)研，充分肯定了他們所做的工作。
業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為，目前國內(nèi)M85甲醇汽油一時(shí)還難以大規(guī)模推廣。在M15、M30、M50的國標(biāo)沒有出臺的情形下，我國甲醇汽油的產(chǎn)業(yè)化要向前再邁出實(shí)質(zhì)性的步伐必須做好三方面的工作：一是充分發(fā)揮地方積極性，學(xué)習(xí)山西省成功推廣M15的經(jīng)驗(yàn)，因地制宜，由各省市推出鼓勵(lì)政策和推動措施。據(jù)悉，浙江省經(jīng)貿(mào)委已通過了省內(nèi)甲醇汽油推廣方案，今年一季度開始在杭州、湖州等試點(diǎn)城市陸續(xù)推廣。二是由各省市組織專家盡快制定M15、M30、M50的地方標(biāo)準(zhǔn)或行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，使甲醇汽油生產(chǎn)有依據(jù)，質(zhì)量有保障，使用有獎勵(lì)，切實(shí)維護(hù)好消費(fèi)者利益。據(jù)了解，安徽省相關(guān)部門正與上�？祈樤垂緮M定該省M15、M20甲醇汽油地方標(biāo)準(zhǔn)，提出M15甲醇汽油排放中多碳醇不大于0.75，M20多碳醇不大于1的高指標(biāo)。三是發(fā)揮行業(yè)協(xié)會作用，可由甲醇燃料專業(yè)委員會牽頭，搭建甲醇汽油添加劑合作平臺，以互利共贏為原則，攻克添加劑中的瓶頸問題，推廣先進(jìn)技術(shù)和產(chǎn)品，切實(shí)讓甲醇汽油生產(chǎn)商和用戶感受到高效添加劑和替代燃料帶來的實(shí)惠。
由于M85甲醇汽油是高比例的甲醇摻入，需對汽車發(fā)動機(jī)等部件進(jìn)行重新設(shè)計(jì)和改造，目前吉利、華普等汽車制造商正全力研發(fā)拓展市場。同時(shí)，許多油品生產(chǎn)商以M85為標(biāo)桿，積極開發(fā)推廣以不改變汽車內(nèi)部結(jié)構(gòu)為前提的M15、M30、M50等甲醇汽油。其中山西省穩(wěn)步前進(jìn)，積其十余年的試用經(jīng)驗(yàn)，已將M15甲醇汽油推向全省11個(gè)市的加油站。
但9個(gè)月來，許多省市在推廣M20、M30、M50甲醇汽油中，出現(xiàn)了諸如油耗過高、尾氣排放中多碳醇含量不達(dá)標(biāo)，以及不能適用摩托車等問題，導(dǎo)致使用者對甲醇汽油實(shí)用性、經(jīng)濟(jì)性產(chǎn)生懷疑。
問題的癥結(jié)出在哪里？專家分析認(rèn)為，甲醇汽油添加劑的技術(shù)含量，是決定調(diào)配甲醇汽油品質(zhì)優(yōu)良的靈魂。目前用作甲醇汽油調(diào)配的添加劑普遍存在技術(shù)含量偏低、多碳醇嚴(yán)重超標(biāo)問題。由于多碳醇含量得不到控制，從而引起燃燒室積碳、燃燒不均、油耗過大、尾氣排放不達(dá)標(biāo)。
從全局看，隨著國際油價(jià)不斷走高、國內(nèi)石油資源緊缺，目前甲醇汽油與普通汽油相比具有較大的利潤優(yōu)勢，許多企業(yè)紛紛上馬甲醇汽油項(xiàng)目，適應(yīng)了節(jié)能減排形勢的需要，這是值得肯定的。但同時(shí)也有不少企業(yè)把甲醇汽油調(diào)配看得過分簡單，疏忽了添加劑在甲醇汽油中本應(yīng)具備的高科技含量。
不過，國內(nèi)也涌現(xiàn)出一些車用燃料開發(fā)的先鋒企業(yè)。記者在采訪中了解到，上海焦化公司與華普汽車合作，成功開發(fā)出M100甲醇燃料汽車，已通過“三高”測試，一旦有關(guān)方面批準(zhǔn)，即可批量上路。已有5年甲醇汽油添加劑研發(fā)經(jīng)驗(yàn)的上�？祈樤椿た萍奸_發(fā)公司，已成功研發(fā)出M15、M30、M50和M85添加劑，其調(diào)配的M50、M85甲醇汽油已通過權(quán)威機(jī)構(gòu)檢測。采用其調(diào)配的M30甲醇汽油的一輛別克轎車一年多來已行駛4萬千米，使用效果比93號汽油好，平均節(jié)油率達(dá)10%。此外，該甲醇汽油還可在摩托車上使用，尾氣排放達(dá)歐Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)，也可與汽油和乙醇汽油交叉使用。國標(biāo)委甲醇汽油標(biāo)準(zhǔn)制定工作小組多次到該公司調(diào)研，充分肯定了他們所做的工作。
業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為，目前國內(nèi)M85甲醇汽油一時(shí)還難以大規(guī)模推廣。在M15、M30、M50的國標(biāo)沒有出臺的情形下，我國甲醇汽油的產(chǎn)業(yè)化要向前再邁出實(shí)質(zhì)性的步伐必須做好三方面的工作：一是充分發(fā)揮地方積極性，學(xué)習(xí)山西省成功推廣M15的經(jīng)驗(yàn)，因地制宜，由各省市推出鼓勵(lì)政策和推動措施。據(jù)悉，浙江省經(jīng)貿(mào)委已通過了省內(nèi)甲醇汽油推廣方案，今年一季度開始在杭州、湖州等試點(diǎn)城市陸續(xù)推廣。二是由各省市組織專家盡快制定M15、M30、M50的地方標(biāo)準(zhǔn)或行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，使甲醇汽油生產(chǎn)有依據(jù)，質(zhì)量有保障，使用有獎勵(lì)，切實(shí)維護(hù)好消費(fèi)者利益。據(jù)了解，安徽省相關(guān)部門正與上�？祈樤垂緮M定該省M15、M20甲醇汽油地方標(biāo)準(zhǔn)，提出M15甲醇汽油排放中多碳醇不大于0.75，M20多碳醇不大于1的高指標(biāo)。三是發(fā)揮行業(yè)協(xié)會作用，可由甲醇燃料專業(yè)委員會牽頭，搭建甲醇汽油添加劑合作平臺，以互利共贏為原則，攻克添加劑中的瓶頸問題，推廣先進(jìn)技術(shù)和產(chǎn)品，切實(shí)讓甲醇汽油生產(chǎn)商和用戶感受到高效添加劑和替代燃料帶來的實(shí)惠。
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（苒兒）