國(guó)內(nèi)燃料油的消費(fèi)量和進(jìn)口量在2006年達(dá)到高點(diǎn)后，隨著國(guó)家節(jié)能減排政策的推廣和替代能源的使用，國(guó)內(nèi)燃料油市場(chǎng)對(duì)燃料油的消化能力逐漸減弱。國(guó)家統(tǒng)計(jì)局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，2010年我國(guó)1-11月份燃料油進(jìn)口量為2098萬(wàn)噸，較去年同期仍有-4%的微弱降幅。拖累燃料油進(jìn)口數(shù)量下滑的主要源于華南地區(qū)地?zé)捰糜秃碗姀S用油的減少，而山東地?zé)捝罴庸ず腿A東地區(qū)保稅用油需求的增加基本上彌補(bǔ)了這部分燃料油進(jìn)口量的缺失，致使實(shí)際降幅遠(yuǎn)小于預(yù)期。
新增煉能投產(chǎn) 燃料油對(duì)外依存度下降
在國(guó)內(nèi)燃料油需求穩(wěn)定的情況下，燃料油進(jìn)口量和國(guó)內(nèi)燃料油產(chǎn)量存在此消彼長(zhǎng)的關(guān)系，國(guó)內(nèi)新增產(chǎn)能投產(chǎn)導(dǎo)致燃料油產(chǎn)量同比上漲17%，一定程度上削弱了對(duì)燃料油進(jìn)口的需求，同時(shí)導(dǎo)致2010年國(guó)內(nèi)燃料油的對(duì)外依存度同比下降3.6個(gè)百分點(diǎn)。
燃料油消費(fèi)狀況主導(dǎo)燃料油進(jìn)口消長(zhǎng)
相比燃料油產(chǎn)量增加對(duì)燃料油進(jìn)口量的抑制，國(guó)內(nèi)燃料油消費(fèi)狀況則是主導(dǎo)燃料油進(jìn)口消長(zhǎng)的主要原因。國(guó)內(nèi)燃料油消費(fèi)區(qū)域主要集中在山東、華東、華南。山東與華東地區(qū)占到全國(guó)消費(fèi)總量的70-80%，華南占15%-18%，其余地區(qū)占10%左右。
山東是全國(guó)地?zé)捚髽I(yè)最集中，也是產(chǎn)能最大的區(qū)域，占到全國(guó)地?zé)捒偀捰湍芰Φ?5%，特別是10年新增產(chǎn)能約1000萬(wàn)噸，一次加工能力達(dá)6300萬(wàn)噸。由于地?zé)捲系?5%依靠進(jìn)口燃料油，對(duì)進(jìn)口原料的需求也隨之明顯增加。海關(guān)數(shù)據(jù)顯示，青島海關(guān)的燃料油進(jìn)口量近兩年來(lái)持續(xù)突破新高，在進(jìn)口市場(chǎng)上的占有率由2007年的32.44%漲至2010年的50%。
華東地區(qū)歷來(lái)是保稅玩家的必爭(zhēng)之地，09年4月中國(guó)的保稅船供油市場(chǎng)解除了地域限制，7月1日中國(guó)石化燃料油銷(xiāo)售有限公司正式成立，隨后全力開(kāi)拓船加油市場(chǎng)，致使華東地區(qū)的保稅油市場(chǎng)在激烈的競(jìng)爭(zhēng)下，價(jià)格更具優(yōu)勢(shì)，吸引了眾多國(guó)際船只來(lái)此加油，從而刺激當(dāng)?shù)乇６惔┯托枨蟛粩嗌仙�，燃料油進(jìn)口量迅猛增加并反超華南，進(jìn)口份額增加至全國(guó)的22%，其中80%用于保稅船供油。另一個(gè)保稅油市場(chǎng)重地是華南地區(qū)，隨著地?zé)捫枨笪s，2010年進(jìn)口的燃料油幾乎全部用于保稅用油。兩地保稅油需求的增加也帶動(dòng)2010年燃料油出口量暴增20%。
油改氣進(jìn)程加快 電廠油版塊全軍覆沒(méi)
隨著油改氣進(jìn)程加快，電廠用燃料油在2010年所占燃料油市場(chǎng)份額不足20%。在2010年以前，以華南電廠為代表的燒火用燃料油還占有燃料油市場(chǎng)的一席之地，截止到2010年12月底，廣東14家燃機(jī)電廠已基本全部實(shí)現(xiàn)“油改氣”，未改的兩家電廠也因受到環(huán)保部門(mén)管制而停工，至此燃料油電廠版塊幾乎全面退出燃料油市場(chǎng)，其他如陶瓷、玻璃等工廠還殘留了部分以燃料油為燃料的零星用戶(hù)。
國(guó)家政策引導(dǎo)燃料油發(fā)展方向
國(guó)家政策對(duì)燃料油行業(yè)有著舉足輕重的指引性作用。財(cái)政部、國(guó)稅局8月底下發(fā)了關(guān)于免除加工烯烴類(lèi)產(chǎn)品的燃料油消費(fèi)稅政策的通知，鼓勵(lì)煉廠深加工，由此也使得部分民營(yíng)企業(yè)輕裝上陣、規(guī)模迅速壯大，例如寧波科元憑借重質(zhì)油制烯烴項(xiàng)目獲得免稅資格，2010年進(jìn)口量高達(dá)40-45萬(wàn)噸，成為一匹殺入國(guó)內(nèi)燃料油進(jìn)口商前十的黑馬。在商務(wù)部最新公布的2011年成品油非國(guó)營(yíng)貿(mào)易進(jìn)口配額分配結(jié)果中，燃料油配額總量為1620萬(wàn)噸，較09年增長(zhǎng)15%左右，也體現(xiàn)國(guó)家對(duì)民營(yíng)燃料油企業(yè)的政策性鼓勵(lì)。
2009至2010年是國(guó)內(nèi)燃料油市場(chǎng)格局急劇蛻變的兩年，陣痛過(guò)后，我們迎來(lái)的是一個(gè)仍然充滿(mǎn)活力并已然更加成熟穩(wěn)健的市場(chǎng)。2011年國(guó)內(nèi)燃料油消費(fèi)區(qū)域主要集中在船用油與煉化版塊，后期以山東為首的地?zé)挻筌娙允沁M(jìn)口直餾油的消費(fèi)主力，而華東沿海主要港口保稅油也成為后期燃料油消費(fèi)的主要?jiǎng)恿Γ@兩大版塊乘上國(guó)際國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)穩(wěn)步復(fù)蘇的東風(fēng)，增長(zhǎng)勢(shì)必更為迅猛，甚至有望帶動(dòng)2010年的燃料油進(jìn)口量轉(zhuǎn)跌為升，進(jìn)一步凸顯中國(guó)作為國(guó)際能源消費(fèi)大國(guó)的堅(jiān)挺力量。