GAO報告中指出：“雖然專家們都認為這些擔(dān)憂不會引發(fā)特別的安全問題，且并非是難以克服的。但除非飛機正式運行服務(wù)，否則都不知道目前的措施是否已經(jīng)足夠�！�
“不管使用什么材料，公司都采用一樣嚴密的方式，向客戶交付安全且高效的飛機�！辈ㄒ舭l(fā)言人貝特爾在西雅圖說，“復(fù)合材料在商用飛機中已經(jīng)使用了幾十年�！�
波音之前就已經(jīng)在包括波音777在內(nèi)的其它飛機上使用復(fù)合材料，不過波音787是首次全機身機翼使用。
波音787的機身采用碳纖維制造，與傳統(tǒng)飛機很不同，所以維修也要特別處理。GAO報告認為，隨飛機正式進入服務(wù)，美國聯(lián)邦航空局（FAA）需培訓(xùn)更多懂得處理復(fù)合材料的人員，并認證建立更多新機型的維修中心。目前波音787的全球訂單達800架，成為波音有史以來銷售最快速的新機型。
“復(fù)合材料造的飛機有可能遇到獨特且復(fù)雜的問題，所以必須保證FAA已經(jīng)將所有可能的問題考慮在內(nèi)。”得克薩斯州議員強森表示。
在20個月的飛行測試，及其它安全性測試后，美國聯(lián)邦航空局于8月認證通過波音787夢幻客機。隨后，3名國會議員委托GAO審查FAA的認證過程，同時向?qū)＜易稍兙S修保養(yǎng)問題。
上月份，波音將飛機交付第一個客戶全日空（All Nippon Airways Co.）。目前計劃10月26日，夢幻客機進行第一次包機飛行，從東京飛往香港，隨后進入正常航行服務(wù)。據(jù)報道，本月初，全日空的夢幻客機撞到一座旅客登機橋，引擎罩表面有一些輕微刮損。公司在進行了檢查后，飛機已經(jīng)重新開始常規(guī)飛行測試。