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　　新華網(wǎng)北京１１月１１日電（記者王茜）社會科學(xué)文獻(xiàn)出版社１１日在京發(fā)布《氣候變化綠皮書：應(yīng)對氣候變化報告（２０１１）》。綠皮書表示，歐盟將國際航空業(yè)納入碳排放體系，中國航空業(yè)應(yīng)多方入手化解難題。
　　綠皮書指出，近年來，歐盟已經(jīng)決定把國際航空業(yè)納入歐盟碳排放交易體系，規(guī)定從２０１２年起，往返歐盟國家以及在歐盟內(nèi)部飛行的中國航空公司，要么大幅度削減溫室氣體排放量，要么購買碳排放配額。據(jù)測算，中國航空企業(yè)如果維持現(xiàn)有航班數(shù)量，僅２０１２年就需要花費約１億歐元購買碳排放配額，而且這個數(shù)字將每年增加。
　　綠皮書認(rèn)為，歐盟的這一措施不僅僅是一個應(yīng)對氣候變化的政策，更是一個國際政治經(jīng)濟學(xué)的決定。其背后的核心利益在于：歐盟要把握對氣候變化議題、國際政策和市場機制的領(lǐng)導(dǎo)權(quán)，提升歐盟航空業(yè)競爭力等。該決定一經(jīng)公布立刻引起了國際社會的廣泛關(guān)注，美、英、日本等國紛紛表示反對。中國航空業(yè)協(xié)會和主要航空公司已經(jīng)明確表示反對。
　　綠皮書建議，就航空業(yè)自身發(fā)展而言，中國可以從法律、政治和技術(shù)三個方面入手應(yīng)對歐盟。例如，盡快啟動相應(yīng)的法律程序可以成為政治談判的籌碼�？梢詤⒄彰绹�的模式，由航空協(xié)會和企業(yè)聯(lián)合起訴。而且，從政治上看，中方提出談判的時機已經(jīng)成熟。要盡可能避免歐盟將中國航空業(yè)納入其排放交易體系中，向歐盟提出豁免中國航空公司的碳排放交易，目前中方已經(jīng)在做這方面的努力。
　　同時，在降低碳排放方面，生物燃料的開發(fā)與應(yīng)用、發(fā)動機效率的提高和飛行路線的規(guī)劃等都需要航空公司及相關(guān)機構(gòu)積極參與，盡可能多地降低飛行中產(chǎn)生的碳排放，不僅應(yīng)對歐盟即將采取的措施，也更好地實現(xiàn)中國航空業(yè)的持續(xù)發(fā)展。