涂料與油墨
2011年洛杉磯車展前夕，美國福特汽車公司（下稱，福特公司）推出新款野馬Boss302的官方圖片，該車通體的黃色成為宣傳的一大噱頭，福特公司解釋其為“校車黃”（School Bus Yellow）。
但是，對于中國車迷來說，脫離了圖片，很難想象“校車黃”是怎樣一種黃，即使看到圖片，也不明白為什么用“校車”來形容一款黃色。顯然，雪佛蘭推出Camero時(shí)，“蜂黃”的描述更加平易近人。各專業(yè)汽車媒體在報(bào)道時(shí)，不得不在“校車黃”旁邊添加英文原文“School Bus Yellow”，力求準(zhǔn)確表示這個(gè)外來詞匯。
福特公司顯然沒有想到會(huì)在這個(gè)細(xì)節(jié)出現(xiàn)文化隔閡，因?yàn)樵诿绹�，這款黃自1939年被創(chuàng)造至今，已有70余年的歷史。每天，約有48萬輛，身披“校車黃”的校車，穿梭于美國各社區(qū)與校區(qū)之間，運(yùn)載的近半數(shù)的美國學(xué)生。再加上，“校車黃”極高的辨識(shí)度，使得其在昏暗的黎明與傍晚，也不容忽視，擁有美國身份的福特公司自然對“校車黃”司空見慣。
而在中國，由教育部發(fā)起的校車試運(yùn)營于今年秋季剛剛啟動(dòng)。全國6個(gè)試點(diǎn)城市置備的校車總量不足1000輛。作為美國“校車黃”車漆指定供應(yīng)商的杜邦公司向《財(cái)經(jīng)》記者表示，在中國并未開展“校車黃”車漆的業(yè)務(wù)，因?yàn)闆]有市場。
“校車黃”作為橘黃色的一種，由弗蘭克（Frank W.Cyr）博士專門為校車定制。此前，美國校車的顏色曾五花八門，其背后，是混亂且相互沖突的各州校車安全標(biāo)準(zhǔn)。州政府對此抱怨連連，因?yàn)樾＼囍圃焐滩坏貌粸楦鱾�(gè)州單獨(dú)定制校車，無法進(jìn)行大規(guī)模生產(chǎn)，抬升了校車的成本。
于是，弗蘭克在哥倫比亞大學(xué)內(nèi)，組織召開了第一個(gè)全國性的校車最低標(biāo)準(zhǔn)會(huì)議，48個(gè)州（阿拉斯加州和夏威夷州在1959年后成立）教育部門的代表出席了該會(huì)議，另外與會(huì)的還有廠家代表及專家�！靶＼圏S”正是誕生于此次會(huì)議，同時(shí)誕生的還有另外44項(xiàng)安全標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，其中包括車身長度、車頂天花板高度，過道的寬度等。
此后，這個(gè)全國性會(huì)議每5年召開一次。校車安全標(biāo)準(zhǔn)幾經(jīng)修改，而“校車黃”始終如一。
多年以后，弗蘭克博士在接受采訪時(shí)表示，當(dāng)初制定統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)的核心就是“安全”和“經(jīng)濟(jì)”。統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)使得校車得以進(jìn)入批量化生產(chǎn)，降低了成本。
但校車作為專業(yè)型用車，與民用車型相比市場需求小。杜邦高性能涂料事業(yè)部相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，即使北美作為世界擁有校車最多的地區(qū)，其校車數(shù)量對于整個(gè)汽車市場，仍然非常小�！啊＼圏S’這款定制漆在北美油漆市場的銷售量對于總份額來說，幾乎可以忽略不計(jì)�！鄙鲜鲐�(fù)責(zé)人表示
嚴(yán)格的安全標(biāo)準(zhǔn)，無疑會(huì)增加校車的制造成本。以車漆為例，美國在標(biāo)準(zhǔn)中除了對顏色進(jìn)行確定，也對車漆中有機(jī)揮發(fā)溶劑的比例有嚴(yán)格要求。因?yàn)閾]發(fā)性有機(jī)溶劑會(huì)對人體的呼吸系統(tǒng)、血液循環(huán)系統(tǒng)等產(chǎn)生影響。
上述負(fù)責(zé)人說：“美國2009年頒布的標(biāo)準(zhǔn)要求汽車面漆有機(jī)溶劑的含量小于25%。而專門供應(yīng)給校車的‘校車黃’我們控制在10%左右。如此一來，‘校車黃’的成本是普通車漆的5到6倍，再加上市場小，最終售價(jià)會(huì)高8倍�！�
所以，對于校車產(chǎn)業(yè)來說，政府的意志尤為必要。在美國，嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)背后是各聯(lián)邦政府的嚴(yán)格監(jiān)管，以及寫入財(cái)政預(yù)算的校車補(bǔ)助。保證了校車即使成本高，也會(huì)有市場。在美國，校車產(chǎn)業(yè)已相對成熟，標(biāo)志之一就是校車制造，已經(jīng)從傳統(tǒng)的巴士制造產(chǎn)業(yè)中細(xì)分出來，且不妨礙盈利。而在中國，校車生產(chǎn)則只是個(gè)別具備一定規(guī)模的客車廠商，做出的嘗試性舉動(dòng)。
于是，對現(xiàn)有生產(chǎn)條件進(jìn)行調(diào)整，又將是一筆開支�！俺擞密噺S商都是連續(xù)化生產(chǎn)，一天150-180輛車，如果想專門噴這種油漆。要不就新建一個(gè)車間進(jìn)行生產(chǎn)。要不就得把原來的常規(guī)漆停掉，噴漆設(shè)備和管路清洗干凈，然后再灌上定制漆開始施工，通常一個(gè)禮拜可以完工。然后把殘余的定制漆放掉，再清洗，再重新灌回常規(guī)漆。這一進(jìn)一出，成本至少四五十萬人民幣�！痹撠�(fù)責(zé)人表示。
中國于去年也推行了《專用小學(xué)生校車安全技術(shù)條件》（下稱，《校車標(biāo)準(zhǔn)》），參考了美國聯(lián)邦機(jī)動(dòng)車安全標(biāo)準(zhǔn)。《校車標(biāo)準(zhǔn)》本身的高標(biāo)準(zhǔn)，使得校車造價(jià)不菲，再加上政府對《校車標(biāo)準(zhǔn)》的強(qiáng)制執(zhí)行力度不夠，使校車市場遲遲打不開，成本進(jìn)一步攀升。高成本又導(dǎo)致學(xué)校買不起校車，需求量萎縮，形成死環(huán)。
教育部新聞發(fā)言人續(xù)梅表示，在已有校車的城市，能達(dá)到這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的校車，比例不高。而目前占據(jù)中國校車市場大半份額的宇通公司，在給《財(cái)經(jīng)網(wǎng)》的復(fù)函中也表示，宇通公司生產(chǎn)的校車，基本符合國家標(biāo)準(zhǔn)。
目前，杜邦公司未有計(jì)劃將“校車黃”定制漆引入中國，杜邦高性能涂料事業(yè)部相關(guān)負(fù)責(zé)人認(rèn)為，未來中國在校車領(lǐng)域的標(biāo)準(zhǔn)定制，必先圍繞車身硬件開展，如加固底盤、安全帶的標(biāo)配，禁止拆卸或加裝座椅等。對校車安全的考慮，細(xì)化到“車漆”這一個(gè)層面，還要很長一段時(shí)間。
但是，對于中國車迷來說，脫離了圖片，很難想象“校車黃”是怎樣一種黃，即使看到圖片，也不明白為什么用“校車”來形容一款黃色。顯然，雪佛蘭推出Camero時(shí)，“蜂黃”的描述更加平易近人。各專業(yè)汽車媒體在報(bào)道時(shí)，不得不在“校車黃”旁邊添加英文原文“School Bus Yellow”，力求準(zhǔn)確表示這個(gè)外來詞匯。
福特公司顯然沒有想到會(huì)在這個(gè)細(xì)節(jié)出現(xiàn)文化隔閡，因?yàn)樵诿绹�，這款黃自1939年被創(chuàng)造至今，已有70余年的歷史。每天，約有48萬輛，身披“校車黃”的校車，穿梭于美國各社區(qū)與校區(qū)之間，運(yùn)載的近半數(shù)的美國學(xué)生。再加上，“校車黃”極高的辨識(shí)度，使得其在昏暗的黎明與傍晚，也不容忽視，擁有美國身份的福特公司自然對“校車黃”司空見慣。
而在中國，由教育部發(fā)起的校車試運(yùn)營于今年秋季剛剛啟動(dòng)。全國6個(gè)試點(diǎn)城市置備的校車總量不足1000輛。作為美國“校車黃”車漆指定供應(yīng)商的杜邦公司向《財(cái)經(jīng)》記者表示，在中國并未開展“校車黃”車漆的業(yè)務(wù)，因?yàn)闆]有市場。
“校車黃”作為橘黃色的一種，由弗蘭克（Frank W.Cyr）博士專門為校車定制。此前，美國校車的顏色曾五花八門，其背后，是混亂且相互沖突的各州校車安全標(biāo)準(zhǔn)。州政府對此抱怨連連，因?yàn)樾＼囍圃焐滩坏貌粸楦鱾�(gè)州單獨(dú)定制校車，無法進(jìn)行大規(guī)模生產(chǎn)，抬升了校車的成本。
于是，弗蘭克在哥倫比亞大學(xué)內(nèi)，組織召開了第一個(gè)全國性的校車最低標(biāo)準(zhǔn)會(huì)議，48個(gè)州（阿拉斯加州和夏威夷州在1959年后成立）教育部門的代表出席了該會(huì)議，另外與會(huì)的還有廠家代表及專家�！靶＼圏S”正是誕生于此次會(huì)議，同時(shí)誕生的還有另外44項(xiàng)安全標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，其中包括車身長度、車頂天花板高度，過道的寬度等。
此后，這個(gè)全國性會(huì)議每5年召開一次。校車安全標(biāo)準(zhǔn)幾經(jīng)修改，而“校車黃”始終如一。
多年以后，弗蘭克博士在接受采訪時(shí)表示，當(dāng)初制定統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)的核心就是“安全”和“經(jīng)濟(jì)”。統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)使得校車得以進(jìn)入批量化生產(chǎn)，降低了成本。
但校車作為專業(yè)型用車，與民用車型相比市場需求小。杜邦高性能涂料事業(yè)部相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，即使北美作為世界擁有校車最多的地區(qū)，其校車數(shù)量對于整個(gè)汽車市場，仍然非常小�！啊＼圏S’這款定制漆在北美油漆市場的銷售量對于總份額來說，幾乎可以忽略不計(jì)�！鄙鲜鲐�(fù)責(zé)人表示
嚴(yán)格的安全標(biāo)準(zhǔn)，無疑會(huì)增加校車的制造成本。以車漆為例，美國在標(biāo)準(zhǔn)中除了對顏色進(jìn)行確定，也對車漆中有機(jī)揮發(fā)溶劑的比例有嚴(yán)格要求。因?yàn)閾]發(fā)性有機(jī)溶劑會(huì)對人體的呼吸系統(tǒng)、血液循環(huán)系統(tǒng)等產(chǎn)生影響。
上述負(fù)責(zé)人說：“美國2009年頒布的標(biāo)準(zhǔn)要求汽車面漆有機(jī)溶劑的含量小于25%。而專門供應(yīng)給校車的‘校車黃’我們控制在10%左右。如此一來，‘校車黃’的成本是普通車漆的5到6倍，再加上市場小，最終售價(jià)會(huì)高8倍�！�
所以，對于校車產(chǎn)業(yè)來說，政府的意志尤為必要。在美國，嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)背后是各聯(lián)邦政府的嚴(yán)格監(jiān)管，以及寫入財(cái)政預(yù)算的校車補(bǔ)助。保證了校車即使成本高，也會(huì)有市場。在美國，校車產(chǎn)業(yè)已相對成熟，標(biāo)志之一就是校車制造，已經(jīng)從傳統(tǒng)的巴士制造產(chǎn)業(yè)中細(xì)分出來，且不妨礙盈利。而在中國，校車生產(chǎn)則只是個(gè)別具備一定規(guī)模的客車廠商，做出的嘗試性舉動(dòng)。
于是，對現(xiàn)有生產(chǎn)條件進(jìn)行調(diào)整，又將是一筆開支�！俺擞密噺S商都是連續(xù)化生產(chǎn)，一天150-180輛車，如果想專門噴這種油漆。要不就新建一個(gè)車間進(jìn)行生產(chǎn)。要不就得把原來的常規(guī)漆停掉，噴漆設(shè)備和管路清洗干凈，然后再灌上定制漆開始施工，通常一個(gè)禮拜可以完工。然后把殘余的定制漆放掉，再清洗，再重新灌回常規(guī)漆。這一進(jìn)一出，成本至少四五十萬人民幣�！痹撠�(fù)責(zé)人表示。
中國于去年也推行了《專用小學(xué)生校車安全技術(shù)條件》（下稱，《校車標(biāo)準(zhǔn)》），參考了美國聯(lián)邦機(jī)動(dòng)車安全標(biāo)準(zhǔn)。《校車標(biāo)準(zhǔn)》本身的高標(biāo)準(zhǔn)，使得校車造價(jià)不菲，再加上政府對《校車標(biāo)準(zhǔn)》的強(qiáng)制執(zhí)行力度不夠，使校車市場遲遲打不開，成本進(jìn)一步攀升。高成本又導(dǎo)致學(xué)校買不起校車，需求量萎縮，形成死環(huán)。
教育部新聞發(fā)言人續(xù)梅表示，在已有校車的城市，能達(dá)到這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的校車，比例不高。而目前占據(jù)中國校車市場大半份額的宇通公司，在給《財(cái)經(jīng)網(wǎng)》的復(fù)函中也表示，宇通公司生產(chǎn)的校車，基本符合國家標(biāo)準(zhǔn)。
目前，杜邦公司未有計(jì)劃將“校車黃”定制漆引入中國，杜邦高性能涂料事業(yè)部相關(guān)負(fù)責(zé)人認(rèn)為，未來中國在校車領(lǐng)域的標(biāo)準(zhǔn)定制，必先圍繞車身硬件開展，如加固底盤、安全帶的標(biāo)配，禁止拆卸或加裝座椅等。對校車安全的考慮，細(xì)化到“車漆”這一個(gè)層面，還要很長一段時(shí)間。
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（藍(lán)劍）