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    我國(guó)復(fù)合材料在航空領(lǐng)域的應(yīng)用已有一定基礎(chǔ)，擁有原材料的優(yōu)勢(shì)。在樹(shù)脂基復(fù)合材料的兩大原材料樹(shù)脂和纖維中，樹(shù)脂方面我國(guó)與國(guó)外差距不大，而碳纖維研發(fā)尚存4大難題。

    第一，高端碳纖維產(chǎn)業(yè)落后。國(guó)產(chǎn)碳纖維目前規(guī)模雖達(dá)萬(wàn)噸級(jí)，產(chǎn)量也有數(shù)千噸，但只能用在飛機(jī)非承力件和次承力件上，而飛機(jī)最關(guān)鍵的承力件所需T800級(jí)碳纖還停留在實(shí)驗(yàn)室數(shù)十千克的水平，大飛機(jī)應(yīng)用尚需依靠進(jìn)口。國(guó)內(nèi)碳纖維應(yīng)用技術(shù)和解決方案與國(guó)外相比差距較大，比如碳纖維設(shè)計(jì)載荷的合理取法落后，不能體現(xiàn)碳纖維特性。

    第二，碳纖維復(fù)合材料部件的一體化成型技術(shù)相對(duì)落后，難以制造大尺寸部件。

    第三，我國(guó)自動(dòng)化工藝如自動(dòng)鋪絲技術(shù)等更為落后。

    第四，國(guó)產(chǎn)高性能碳纖維因設(shè)備靠進(jìn)口、生產(chǎn)效率低而價(jià)格太高。

    國(guó)內(nèi)化工企業(yè)要以配套大飛機(jī)為突破口，合力解決這4大問(wèn)題。