環(huán)球聚氨酯網4月6日訊 近日，拜耳材料科技在巴黎舉辦了2011 年JEC 復合材料展覽會上，展出了聚氨酯(PUR)系統(tǒng)和技術，并打出“從大趨勢到業(yè)務”的口號。近幾年，拜耳一直致力于開發(fā)高強度輕型復合材料，并將此材料廣泛應用于多種行業(yè)和應用領域，為諸多企業(yè)降低生產成本。這些復合材料也因工藝流程簡易，功能眾多而受到企業(yè)好評。
在汽車行業(yè)，輕質結構成為目前氣候輿論普遍關注的新課題。據戴姆勒公司預計，如果汽車重量降低100 公斤，則每行駛100公里可減省0.3升油耗，并可將二氧化碳排放量降低750克。由于車身占汽車總重的40%，因此降低車身重量極具發(fā)展?jié)摿�。拜耳材料科技為此成功開發(fā)出了多種聚氨酯復合材料技術，以降低車身重量，并提高生產效率。例如，預涂層熱塑性薄膜的車頂模塊和天線罩是在熱塑性薄膜背面采用聚氨酯發(fā)泡體系與長玻璃纖維模塑增強，而涂層系統(tǒng)在薄膜熱塑成型之后才會完全固化，并使部件達到A級表面。此外，拜耳材料科技還推出了聚氨酯夾芯結構，該技術甚至可將使行李艙板和貨架重量減輕高達80%。生產制造過程中，將蜂窩紙芯置于玻璃纖維氈之間，噴涂雙組分聚氨酯噴涂系統(tǒng)，然后模壓成型。上述兩種技術結合使用，拜耳材料科技預計可減重約25%。
拜耳材料科技聚氨酯系統(tǒng)專家Claudio Pauler指出：“運用這些技術，我們不僅為環(huán)境保護作出了貢獻，而且也拓展了提高生產效率的潛能�！�
在汽車車身工程方面，另一項非常重要的技術是反應注射成型(RIM)工藝，其通過將聚氨酯混合物注入模具進行固化。相較于熱塑性材料注射成型，該工藝具有低鎖模力的優(yōu)點，因此可使用成本較低的模具，例如：鋁制模具。
另外，拜耳材料科技還開發(fā)了諸多適用于多種行業(yè)的聚氨酯復合材料技術。采用Multitec®聚氨酯噴涂系統(tǒng)對熱塑成型的熱塑性塑料薄膜進行強化，該工藝是制造浴缸和淋浴盆的環(huán)保經濟解決方案。與傳統(tǒng)材料相比，該系統(tǒng)固化更快、薄膜粘接效果極佳，且不含溶劑。拉擠成型工藝也是一項極具潛力的解決方案，該工藝將增強纖維浸漬于聚氨酯系統(tǒng)，在高溫下將復合材料固化成型。此種聚氨酯系統(tǒng)優(yōu)于傳統(tǒng)材料，采用了連續(xù)玻璃纖維，且實現了連續(xù)高效生產，適用于窗框和鐵路枕木。