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    隨著航空復(fù)合材料構(gòu)件的尺寸增長，工裝材料的重量成為了一個問題。絕大多數(shù)情況下，維持嚴格的公差意味著復(fù)材與工裝的熱膨脹系數(shù)（CTE）要匹配，尤其是在熱壓罐中高溫固化時。工裝和大構(gòu)件的CTE不匹配會導(dǎo)致材料內(nèi)應(yīng)力。

    金屬工裝，尤其是殷鋼材料，很耐用但是太重。殷鋼對比其它金屬擁有很低的CTE，是理想的工裝。復(fù)合材料制成的工裝，如雙馬樹脂（BMI）或石墨，也與相應(yīng)復(fù)材構(gòu)件的CTE匹配，并且比殷鋼輕，但是不耐用。目前為止，工裝工程師需要在兩者面前權(quán)衡。

    現(xiàn)在，ACG公司新引入的Carbovar-Nanovate-NV表面復(fù)合材料工裝結(jié)合了兩者的最優(yōu)點。ACG與冶金鈉米技術(shù)公司Integran聯(lián)合開發(fā)了這個產(chǎn)品。

    Integran開發(fā)了Nanovate NV涂層，表面堅硬，增強碳復(fù)合材料工裝的耐久性。Nanovate表面由鈉晶體鎳/鐵合金涂層制作，CTE很低，與復(fù)材工裝的CTE匹配。新材料結(jié)合了納米金屬材料的硬度、耐久性、損傷容限，與碳纖維復(fù)材工裝的輕質(zhì)、低熱量。超硬的表面增強了工裝的壽命，可以與常規(guī)金屬工裝相媲美。復(fù)材工裝節(jié)省了加熱和冷卻過程的能量，以及在工作中和鋪疊中提升、旋轉(zhuǎn)、運輸它們的能量。

    這種金屬/復(fù)材混合工裝技術(shù)的成功開發(fā)是5年合作研發(fā)的結(jié)果。公司為空客A320翼身整流罩制作了驗證工裝。公司因此贏得了JEC 2011年復(fù)材創(chuàng)新獎。