隨著經(jīng)濟的騰飛，中國將自行生產(chǎn)客機的計劃付諸實踐，C919即是完全由中國自主開發(fā)和制造的中程飛機，中國商用飛機有限責任公司（COMAC）計劃2016年交付首批量產(chǎn)型飛機。中航、東航、南航等航空公司均計劃未來訂購這款由中國自己制造的客機，投入國內(nèi)航線運營。
在開發(fā)這款新型客機的過程中，COMAC審慎選擇戰(zhàn)略合作伙伴，力求做到專業(yè)、經(jīng)驗和創(chuàng)新力的完美結(jié)合，例如C919的引擎來自通用電氣；贏創(chuàng)工業(yè)負責為該客機提供精確定制的輕質(zhì)結(jié)構(gòu)，使飛機減重數(shù)千克，從而使飛機更加節(jié)能。
贏創(chuàng)專家采用該公司的ROHACELL材料開發(fā)出大型后壓力框原型用于機身后段。這種基于PMI（聚甲基丙烯酰亞胺）的復合材料不僅質(zhì)量極輕，而且剛性極佳，可使機身更牢固，大大提高了飛機的安全性。
贏創(chuàng)工業(yè)集團ROHACELL全球航空業(yè)務(wù)市場負責人稱：“飛機制造商不僅需要高質(zhì)量輕質(zhì)材料，而且還要兼顧成本效率。該材料完全符合這些要求�！币舱虼�，該材料一直以來深受航空行業(yè)的青睞。
此外，其他行業(yè)也在應(yīng)用中越來越多地發(fā)現(xiàn)了這種復合材料的優(yōu)點。汽車廠商是復合材料的長期客戶，為了順應(yīng)節(jié)能減排的發(fā)展趨勢，越來越多的汽車零部件選擇輕質(zhì)解決方案。憑借輕質(zhì)和穩(wěn)定的雙重特性，這些解決方案可以有效節(jié)省燃料，降低CO2排放量。對于空中和地面交通旅行者以及新型飛機和汽車的開發(fā)人員來講，ROHACELL剛性泡沫材料可以達到雙贏的結(jié)果。