被較低的價格吸引，出租車領(lǐng)域越來越多地傾向于使用進口輪胎，雖然據(jù)傳進口輪胎的質(zhì)量要遜色于本地輪胎。目前的輪胎進口稅為10%，業(yè)界一直要求政府調(diào)高輪胎的進口關(guān)稅，而對天然橡膠的關(guān)稅一直保持在20%。盧比貶值并沒有對輪胎進口產(chǎn)生顯著的影響。
卡車和公共汽車的輪胎進口在第一季度下降7.6%，轎車輪胎的進口上升到140萬個，基本上比一季度增長了24%。這是一個顯著的增幅，僅2011年12月份，轎車輪胎的進口就上漲了2.4%，達到487.5萬個。
去年卡車和公共汽車的輪胎進口下降10.3%至164.5萬個。JK輪胎的市場營銷部副總裁，維克拉姆?馬爾霍特拉說：“中國廉價輪胎的可用性是一個需要我們密切關(guān)注的問題。更何況目前的出租車司機已經(jīng)換了常用品牌。在一些型號中，中國的汽車輪胎已經(jīng)占據(jù)了近20%的市場份額。”
子午線輪胎領(lǐng)域也受到了影響�？ㄜ嚭统擞密嚨淖游缇�輪胎價格相差高達20%，而轎車子午線輪胎價格差價也達到了30%至35%。幾乎60%的輪胎都來自中國。
“雖然在輪胎的進口稅為10%，但是因為在亞太地區(qū)的協(xié)議，所以對中國的進口稅為8.6%。進口的主體是獨立的貿(mào)易商。早些時候，原始設(shè)備制造商也需要進口�！逼囕喬ブ圃焐虆f(xié)會的負責人，Rajiv Budhraja說。
“美國，歐洲和巴西等國已實施經(jīng)濟障礙，以降低進口。但在這里，中國反傾銷低質(zhì)量的輪胎，引起了嚴重的安全問題，”阿波羅輪胎印度地區(qū)執(zhí)行主席薩蒂什·夏爾馬說。
有趣的是，這一情況發(fā)生在天然橡膠和乳膠的進口關(guān)稅已分別到了20%和70%的時候。
業(yè)界堅持認為這都是過高的原材料稅，和較低的成品稅的責任。
“即使在盧比貶值，買家和賣家已重新談判價格后，輪胎的進口量仍未受到太大影響，”全印度橡膠工業(yè)協(xié)會會長，維諾德·西蒙指出。