2013世界飛機(jī)內(nèi)飾展將于10月2-3日，在美國華盛頓州西雅圖舉辦。屆時(shí)，熱塑性復(fù)合材料在飛機(jī)內(nèi)部實(shí)際和潛在的應(yīng)用，將是CompositesWorld’s 2013高性能復(fù)合材料用于飛機(jī)內(nèi)飾會(huì)議探討的主題。
本次會(huì)議，還將有復(fù)合材料行業(yè)創(chuàng)新者對(duì)行業(yè)發(fā)展方向與應(yīng)用領(lǐng)域進(jìn)行一系列的探討，包括在耐高溫、防火設(shè)備領(lǐng)域的最新發(fā)展，以及最近FAA FST對(duì)建筑材料要求的改變和能夠滿足這些問題的方案。會(huì)議還會(huì)介紹熱固性和熱塑性樹脂體系的計(jì)劃的一些突破，以及在核心領(lǐng)域的新發(fā)展，例如Nomex和芳綸蜂窩復(fù)合材料、粘接、復(fù)合材料固化研究進(jìn)展等。
荷蘭熱塑性復(fù)合材總裁David Manten表示：將致力于新型低成本、高性能熱塑性復(fù)合材料的開發(fā)，提高半成品的可用性，批量生產(chǎn)制造技術(shù)的發(fā)展，以及如何使這些有趣的熱塑性復(fù)合材料在飛機(jī)內(nèi)部結(jié)構(gòu)的應(yīng)用。阻燃、低煙、低毒性以及低熱量等特性為熱塑性復(fù)合材料提供了額外的優(yōu)勢(shì)。
熱塑性的復(fù)合材料已被廣泛應(yīng)用于航空航天領(lǐng)域
復(fù)合材料咨詢公司的負(fù)責(zé)人Chris Red說：“目前市場(chǎng)上高性能的復(fù)合材料部件和材料已經(jīng)在商用飛機(jī)上使用，特別是在內(nèi)飾�！庇捎跓崴苄缘膹�(fù)合材料具有十分優(yōu)異的力學(xué)性能，如今已被廣泛應(yīng)用于航空航天領(lǐng)域。與其它高性能纖維相比具有最高比強(qiáng)度和最高比模量。特別是在2000℃以上高溫惰性環(huán)境中，是唯一強(qiáng)度不下降的物質(zhì)。此外，它還兼具其他多種得天獨(dú)厚的優(yōu)良性能：低密度、高升華熱、耐高溫、耐腐蝕、耐摩擦、抗疲勞、高震動(dòng)衰減性、低熱膨脹系數(shù)、導(dǎo)電導(dǎo)熱性、電磁屏蔽性、紡織加工性均優(yōu)良等。
熱塑性復(fù)合材料主要用于制造航空器的外飾和內(nèi)飾部件，包括座椅、肋板、內(nèi)部裝飾、舷窗、引擎罩蓋、機(jī)翼、機(jī)身和導(dǎo)流罩等。據(jù)調(diào)查，航空航天領(lǐng)域的高性能復(fù)合材料的需求約占總消耗量的20%左右。
熱塑性復(fù)合材料使空中飛行更節(jié)約、更環(huán)保
平均而言，一架飛機(jī)每承載一千克(2.2磅)重量飛行一小時(shí)大約會(huì)燃燒0.03千克(0.06磅)的燃油。考慮到所有的商用客機(jī)每年飛行約5,700萬小時(shí)，那么每次飛行減少一千克的重量，一年就可以節(jié)省約1,700噸燃油并減少約5,400噸的二氧化碳(CO2)1排放量。熱塑性復(fù)合料在在航空公司廣泛應(yīng)用后將可以帶來重大好處，應(yīng)用于飛機(jī)內(nèi)飾時(shí)可以明顯減輕重量，具有高性能及合規(guī)性，有效的降低了飛機(jī)的燃油成本。
相比傳統(tǒng)材料，熱塑性復(fù)合材料具有出色的FST性能，符合OSU65/65對(duì)于熱釋放的要求，并具有出眾的加工能力和絢麗的色彩，更容易打造美觀耐用的內(nèi)飾，可以設(shè)計(jì)出更具吸引力和更符合人們審美的產(chǎn)品，使人們對(duì)乘坐的體驗(yàn)大大提升。與此同時(shí)，熱塑性復(fù)合材料對(duì)環(huán)保節(jié)能也做出了巨大的貢獻(xiàn)，其較低的熱釋放和輕質(zhì)化不僅節(jié)約了燃油，也對(duì)全球氣候變暖起到了抑制作用。
我國的熱塑性樹脂基復(fù)合材料的研究開始于20世紀(jì)80年代末期，近十年來取得了快速發(fā)展，所用的基體材料仍以PP、PA為主，增強(qiáng)材料以玻璃纖維為主，少量為碳纖維，在熱塑性復(fù)合材料方面卻未能有重大突破，應(yīng)用領(lǐng)域還比較局限，與發(fā)達(dá)國家尚有差距，加大研發(fā)力度，提高產(chǎn)品性能，擴(kuò)大應(yīng)用領(lǐng)域?qū)⑹俏覈鴱?fù)合材料企業(yè)所努力和學(xué)習(xí)的方向。