國產(chǎn)WS-10A太行發(fā)動機
國產(chǎn)CS2000大飛機模型
據(jù)新華社報道，國產(chǎn)大飛機項目公司——中國商用飛機公司宣布，將設(shè)計研發(fā)中心落戶上海浦東張江。中國商用飛機公司副總經(jīng)理、大型客機總設(shè)計師吳光輝3月5日透露，大飛機項目的可行性研究剛剛完成，由我國自行設(shè)計、集成、總裝，擁有完全的自主知識產(chǎn)權(quán)，預(yù)計在8～10年之內(nèi)，國產(chǎn)大飛機就能順利上天。那么，我國大飛機項目的難點在哪里？
技術(shù)難關(guān)有待攻克
2月25日的法國《國際先驅(qū)論壇報》認(rèn)為，通過制造自己的大飛機，中國將同美國波音和歐洲空客公司展開競爭。2月20日英國《每日電訊》報的報道說，中國制造大飛機是繼載人航天后又一個雄心勃勃的計劃。
很多關(guān)注大飛機的人一般認(rèn)為，大飛機就是個頭兒很大、載重量大的飛機，其實不全對。大飛機一般是指起飛總重超過100噸的軍用運輸機，以及包括一次航程達(dá)3000公里、100座以上的民用客機。由于制造技術(shù)的復(fù)雜及投資巨大，目前世界上只有美國、歐洲的法德英三國，以及俄羅斯有制造大飛機的能力，而占領(lǐng)國際民航市場的只有美國的波音和歐洲的空客。
其實，早在30多年前，中國就開始了一項代號為708的工程——制造自己的大型噴氣客機。1980年9月26日，在上海市北郊機場，中國首架大飛機“運－10”試飛成功，成為第一架按國際適航條例設(shè)計的國產(chǎn)大飛機。此后我國又先后進(jìn)行了“空中快車”、“麥道90”等大飛機項目，但因種種原因，這些項目在幾年后就終止了。去年3月，我國大飛機項目正式立項。
雖然經(jīng)過幾十年的發(fā)展，我國的技術(shù)力量與工業(yè)基礎(chǔ)已今非昔比，但這只“中國大鵬”要像空客A－380、波音－787那樣翱翔藍(lán)天，還有幾個技術(shù)難關(guān)尚待攻克。生產(chǎn)大飛機的過程涉及多個學(xué)科，包括空氣動力學(xué)、材料學(xué)、航空電子學(xué)等；大飛機產(chǎn)業(yè)涉及化工、電子、冶金等部門，被稱為“現(xiàn)代工業(yè)之花”。據(jù)中國新聞社2月初報道，中國航空第二集團公司科技委員會副主任崔德剛在接受采訪時表示，為保證中國研制的民用大型飛機具有國際競爭力，并達(dá)到適航標(biāo)準(zhǔn)，首先要突破多項關(guān)鍵技術(shù)，包括最為關(guān)鍵的發(fā)動機技術(shù)、先進(jìn)復(fù)合材料技術(shù)、長壽命高可靠性結(jié)構(gòu)設(shè)計技術(shù)等。
以先進(jìn)復(fù)合材料為例，大型客機為了達(dá)到自重輕、強度大、抗腐蝕抗疲勞等要求，通常采用綜合各種材料優(yōu)點的復(fù)合材料。目前大型客機的復(fù)合材料已由以前的以先進(jìn)鋁合金為主改為高強度碳纖維，在大幅度提高性能指標(biāo)的同時使成本降得更低。據(jù)波音、空客公司網(wǎng)站資料顯示，現(xiàn)在波音－787的復(fù)合材料用量已占到結(jié)構(gòu)重量的50%，到2020年它們生產(chǎn)的大型客機將全部采用復(fù)合材料。而我國目前掌握的主要還是金屬飛機的制造技術(shù)，在先進(jìn)復(fù)合材料的研發(fā)及制造工藝上，都與目前國際先進(jìn)水平相差不少。
另一個不得不提的就是發(fā)動機問題。發(fā)動機是大型超音速噴氣式客機的動力之源，其設(shè)計涉及力學(xué)、機械、材料、化工等多個學(xué)科。我國大飛機與大飛機發(fā)動機同時立項，也說明了發(fā)動機的重要性。目前我國在飛機發(fā)動機上還只能引進(jìn)他國技術(shù)。
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