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　　據(jù)研究顯示，2009年1-11月，規(guī)模以上輪胎翻新企業(yè)74家，共實(shí)現(xiàn)銷售收入32.1億元，同比增長43.36%。2005-2009年間，中國輪胎翻新行業(yè)銷售收入年均復(fù)合增長率高達(dá)30.4%。該機(jī)構(gòu)分析師預(yù)計(jì)，2010-2015年間中國輪胎翻新產(chǎn)量以年均超過10%的速度增長，到2015年，我國輪胎翻新產(chǎn)量接近2500萬條左右。
　　光大證券(601788,股吧)策略分析師郭國棟則表示，輪胎翻新業(yè)近年來得到的政策鼓勵(lì)較多，企業(yè)參與度較高，這個(gè)行業(yè)最有可能成為再制造的突破口。
　　朱軍介紹說，目前輪胎翻新企業(yè)已經(jīng)由過去單純的翻新汽車輪胎，擴(kuò)展到翻新礦山工程輪胎和航空輪胎，特種輪胎的翻新潛力則更大。
　　與斜交胎相比，由于使用規(guī)范，子午胎胎體狀況更好，更適宜翻新，其翻新次數(shù)可達(dá)3-5次。在“十二五”期間，乘用車全面推廣使用子午胎，對于輪胎翻新企業(yè)來說，專家建議，應(yīng)注重研發(fā)子午胎翻新技術(shù)，預(yù)硫化法冷翻子午胎等將成為輪胎翻新的主流技術(shù)。
　　隨著未來將新輪胎可翻新性能納入強(qiáng)制性技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)以及使用者提高保養(yǎng)意識(shí)，可翻新的舊輪胎資源將大大增加�！拜喬シ�新業(yè)已開始步入高速發(fā)展時(shí)期，今后幾年將是子午胎翻新的首輪投資熱潮”，程源預(yù)計(jì)。
　　回收利用體系有待完善
　　“目前行業(yè)內(nèi)也存在不少問題”，朱軍表示，由于相關(guān)法規(guī)、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和產(chǎn)業(yè)政策等不盡完善，行業(yè)無序發(fā)展和企業(yè)運(yùn)營出現(xiàn)困難。特別是回收體系不健全，導(dǎo)致一些廢輪胎回收后不能完全進(jìn)入正規(guī)加工處理企業(yè)，給土法煉油和小再生橡膠生產(chǎn)提供了原料來源。
　　“土法煉油的技術(shù)要求不高，三五個(gè)農(nóng)民就可以搞起來”，對于業(yè)內(nèi)小再生膠、小膠粉廠、小煉油等“三小”企業(yè)與正規(guī)企業(yè)混雜的局面，朱軍十分憂心。受利益驅(qū)動(dòng)，利用廢輪胎進(jìn)行土法煉油的小企業(yè)卻屢禁不止，非法加工，不僅沖擊了正規(guī)企業(yè)，也對環(huán)境造成了二次污染。
　　國內(nèi)廢輪胎資源嚴(yán)重短缺，價(jià)格快速上漲，一些企業(yè)回收不上來，因此也不可避免地打起了進(jìn)口廢輪胎的主意，每年有數(shù)十萬噸廢輪胎通過走私進(jìn)入國內(nèi)。為避免進(jìn)口廢舊輪胎形成新的污染源，一些專家建議將其列入禁止進(jìn)口目錄。
　　引發(fā)爭議的主要原因是政府監(jiān)管部門感到輪胎“廢”和“舊”的界限不好區(qū)分。按照世貿(mào)組織規(guī)則，舊輪胎是可以進(jìn)口的，而廢輪胎則被列為禁止進(jìn)口目錄。
　　盡管《輪胎產(chǎn)業(yè)政策》特別明確“廢舊輪胎的來源應(yīng)立足國內(nèi)”，但“在回收體系沒有完全建立和建成的情況下，硬堵進(jìn)口，還不如疏導(dǎo)一下”，朱軍告訴記者。如擴(kuò)大廢舊輪胎綜合利用試點(diǎn)企業(yè)范圍，允許其可以通過正規(guī)渠道，經(jīng)審批后，進(jìn)口廢舊輪胎。對廢輪胎，可以采取切塊進(jìn)口的方式，以明確其身份。
　　今年9月，鄭州萬通奔達(dá)可翻新輪胎工廠落成。這已經(jīng)是普利司通中國旗下加盟的第11家翻新輪胎工廠。
　　在收購知名輪胎翻新公司奔達(dá)可（Bandag）后，日本輪胎生產(chǎn)企業(yè)普利司通集團(tuán)也開始在全球范圍內(nèi)積極拓展面向商用車輪胎用戶的輪胎翻新解決方案。根據(jù)最新的戰(zhàn)略規(guī)劃，未來5年中普利司通在華翻新戰(zhàn)略伙伴將實(shí)現(xiàn)3倍左右的增長，而翻新輪胎的銷售能力預(yù)期將達(dá)到10倍左右的大幅提升。
　　借鑒國際輪胎企業(yè)的做法，由生產(chǎn)企業(yè)開發(fā)舊輪胎翻新、廢輪胎再利用技術(shù)，參與廢舊輪胎回收利用體系建設(shè)，是提高輪胎翻新率和廢舊輪胎的再利用率的重要措施。
　　與外資輪胎生產(chǎn)企業(yè)早早開啟在華翻新輪胎市場的重點(diǎn)布局相比，國內(nèi)輪胎生產(chǎn)商也并未落后，風(fēng)神、雙錢、佳通等，早已進(jìn)軍了翻新市場。
　　以三角輪胎為例，每年生產(chǎn)子午胎350萬條，按照內(nèi)銷50%和廢舊鋼絲子午胎每條65千克進(jìn)行計(jì)算，僅該集團(tuán)銷售的產(chǎn)品每年就將產(chǎn)生廢舊輪胎10萬噸以上。經(jīng)其所屬華達(dá)輪胎復(fù)新有限公司翻新后，輪胎價(jià)格只是新輪胎的1/3，按翻新后最低達(dá)到新胎行駛里程的70%計(jì)算，輪胎翻新一次可降低輪胎費(fèi)用26%。目前，三角華達(dá)輪胎復(fù)新有限公司已形成年翻新全鋼子午胎50萬條和翻新胎面100萬條的生產(chǎn)能力，新增銷售收入3億元，形成了輪胎生產(chǎn)-銷售-胎體回收-輪胎翻新的良性循環(huán)發(fā)展模式。
　　除了輪胎生產(chǎn)企業(yè)自身建立回收和利用體系外，一些輪胎翻新企業(yè)可以主動(dòng)尋找商機(jī)。而在城鄉(xiāng)結(jié)合部等交通發(fā)達(dá)地區(qū)，可以業(yè)內(nèi)現(xiàn)有大型骨干企業(yè)為龍頭，通過整合資源，建立若干個(gè)不同類型的廢舊輪胎回收集散中心、綜合利用及設(shè)備制造園區(qū)，實(shí)現(xiàn)各類企業(yè)的規(guī)�；�發(fā)展。
　　盡管此次《輪胎產(chǎn)業(yè)政策》提出“引導(dǎo)和鼓勵(lì)輪胎生產(chǎn)企業(yè)發(fā)展循環(huán)經(jīng)濟(jì)”，“引導(dǎo)輪胎生產(chǎn)企業(yè)與營銷企業(yè)、大型運(yùn)輸集團(tuán)、廢舊輪胎綜合利用企業(yè)合作，建立以舊翻新、以舊換新等輪胎營銷模式”，但朱軍認(rèn)為，除了“引導(dǎo)”外，還需要更具體的政策措施予以鼓勵(lì)和支持。
　　記者了解到，目前，中國輪胎翻修與循環(huán)利用協(xié)會(huì)編制的“汽車輪胎翻新行業(yè)準(zhǔn)入條件”和“廢輪胎綜合利用行業(yè)準(zhǔn)入條件”兩個(gè)國家產(chǎn)業(yè)政策已上報(bào)有關(guān)部門，協(xié)會(huì)還計(jì)劃進(jìn)行5項(xiàng)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的相關(guān)起草。除了提出完善回收利用體系的政策措施外，還將著重從企業(yè)規(guī)模、是否采用節(jié)能環(huán)保技術(shù)等方面，提高行業(yè)準(zhǔn)入門檻。“這對全行業(yè)的影響將是‘適中’的”，朱軍說。
　　在建立完善的回收利用體系和提高環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)后，輪胎翻新市場將更加規(guī)范，廢舊輪胎資源也可得到充分再利用。
　　資 料
　　發(fā)達(dá)國家的經(jīng)驗(yàn)和做法
　　在美國，輪胎生產(chǎn)商被要求每條輪胎至少要能翻新3-4次。在這樣的硬性規(guī)定下，2004年美國翻新輪胎2800萬條，其中轎車輪胎占40%多。一條輪胎的胎體成本占70%，胎面成本占30%，翻新胎的價(jià)格僅為新胎的一半。因此，通過翻新舊胎，美國交通行業(yè)一年可節(jié)約資金20多億美元。
　　廢舊輪胎的回收利用為芬蘭培育出一系列新興產(chǎn)業(yè)，每年創(chuàng)造財(cái)富近12億美元，為社會(huì)提供了5000個(gè)就業(yè)機(jī)會(huì)。