深海平臺上的生活——開采海洋石油的人們
坐進寬體直升機騰空而起，飛向數(shù)千米之外的“南海勝利”。原來，采油平臺鉆下10條以上采油管，垂直下鉆1000余米后就向不同方向的含油層伸去。形象地說，采油平臺像一只章魚的身軀，采油管道像它伸向各方的觸角，從海底采出的原油都要經(jīng)由平臺，再通過管道輸入“南海勝利”的寬大船艙。
從海底采出的原油大量含水，甚至達到90%。如果直接運往大陸，運輸成本過高�！澳虾倮币鲇退蛛x，將分離出來的水做清潔處理后排回大海；待裝滿了純油，再裝船運回大陸煉油廠。自投入生產(chǎn)以后，這里的排污水含油濃度比國家規(guī)定45PPM（PPM為體積比濃度，表示百萬分之一），更進一步，達到20PPM以內(nèi)。
站在甲板上看下去，四周海水很透明，幾十厘米到數(shù)米長的數(shù)十條大魚圍繞船體游來游去。這里的工人按規(guī)定不能垂釣，不然，一定大有收獲。
“南海勝利”本身沒有動力不能航行，它采用先進的“單點系泊”技術(shù)，船頭始終朝著潮水來向。它原本就是一條海上巨輪，工作和生活在這里的中海油員工的活動天地要比采油平臺寬廣一些，在船上的活動室里，已經(jīng)可以放上一張乒乓球臺了。
更令人驚異的是，船臺甲板上還生活著一只渾身潔白、看去頗似鷺鷥的鳥。這里的員工都非動物學(xué)家，沒人叫得出它的名字，只知道它在一個風(fēng)急浪高的天氣落到船上，四周100公里沒有島嶼，它迷失了回家的路途，只好乖乖地和中海油員工們生活在一起，已經(jīng)半年多了。船上還有一只鴿子，來路大致和白鳥相同。
海上作業(yè)人員一個工作周期28天，然后離崗休息28天，如果家在數(shù)千里外，由企業(yè)支付往返飛機票。離崗在深圳上岸的第二天，你就可能回到的東北沈陽的家。生活和工作待遇支出，均由海上石油的高產(chǎn)出率覆蓋了。
在南海深處，記者遇到了好幾位項目總監(jiān)。他們各自獨當(dāng)一面，通常是一個10余人單位的負責(zé)人，作為深海采油人，他們怎樣來到這里的？
記者采訪了一位項目總監(jiān)董錦會。他是錦州人，1962年生，1985年畢業(yè)于遼寧工業(yè)學(xué)院機械專業(yè)。幾年后由于原單位效益不好，他南下廣州尋找新的天地。上世紀90年代初，正好中海油起步，海上油田招聘開始了，他的英語好，一試而中。接下來接受一年培訓(xùn)，他這才知道石油是怎么開采出來的。
他于1995年來到深圳基地繼續(xù)接受培訓(xùn)，一年后來到海上，直接上了“南海勝利”，從一個普通操作工逐漸晉升，2002年成為項目總監(jiān)。他的家還在錦州，原先在鄉(xiāng)下，前幾年為了孩子上一個好中學(xué)搬進了錦州市。所以，一到換休的日子，他就飛往自己的家。他告訴記者：“干海上石油充滿辛苦，干海上這一行，到55歲都要離開大�！，F(xiàn)在我已經(jīng)習(xí)慣了海上生活。干這個工作，使我有一個安定的家�！弊詈笠痪湓拺�(yīng)該包含這樣的意思：海上作業(yè)報酬豐厚，像他這樣做到總監(jiān)級別的，年收入（稅后）可以達到20萬元出頭了。
墨西哥灣的警告——BP曾向中海油緊急咨詢
開始采訪的頭一天，在北京總部會議室，中海油副總經(jīng)理呂波告訴記者，今年4月下旬墨西哥灣發(fā)生的超量海洋原油泄露，消息傳來，中海油高層決策人員立即緊急會商，首先是采取一切措施自查安全措施，嚴防類似事故。同時安排專人收集來自墨西哥灣的信息，吸取教訓(xùn)。
當(dāng)時情況不甚明了，中海油決策層認為，富有海上石油開采經(jīng)驗的老牌英國石油公司（BP），肯定在嚴格遵守安全生產(chǎn)程序方面出了問題，導(dǎo)致一個超富集油田出現(xiàn)了超大事故——至少是上百億美元規(guī)模的損失。隨即，他們得出了第一個判斷：“這是一系列錯誤疊加造成的災(zāi)難性大事故。在這個事故鏈條中，如果有一個環(huán)節(jié)不出錯，本來是可以防止出現(xiàn)這樣大事故的�！敝泻Ｓ拓撠�(zé)安全環(huán)保事務(wù)的宋立崧總經(jīng)理告訴記者。
情況確實是緊急的，當(dāng)“深水地平線”平臺在沖天大火中沉入墨西哥灣海底，BP公司的緊急傳真也發(fā)到了中海油服務(wù)公司，要求提供關(guān)于救援能力的情況，如果需要，即馳援墨西哥灣。這是各國海洋石油公司遭遇極大事故需要國際救援的前奏。
凡事預(yù)則立，海洋產(chǎn)業(yè)必然遭遇溢油挑戰(zhàn)。開采井噴、運油船舶碰撞、管道輸油泄露都會造成溢油。進入21世紀，中海油加強了溢油響應(yīng)能力建設(shè)，在“十一五規(guī)劃”（2006年-2010年）期間計劃投資10億，建造14個溢油響應(yīng)基地。截至目前，已建成7個。
基地在建之時，事情就來了。2004年12月28日，海南島北部部沿海水域有油船碰撞而溢油，造成�？谑薪�50公里海岸線污染。當(dāng)?shù)卣{(diào)集上萬人投入清除。進入現(xiàn)場發(fā)現(xiàn)，清除溢油污染專業(yè)性很強，否則會造成很麻煩的“二次污染”。海南省立即要求中海油馳援。中海油負責(zé)安全環(huán)保部門的總經(jīng)理宋立崧帶隊前往，嚴密組織，終于在2005年1月將50公里海岸線油污基本清除。這是中海油清除沿海溢油事故的成功案例。
2008年在中國舉行奧運會之際，青島帆船賽預(yù)定海面受到大面積虎苔侵襲。這時候，中海洋新造的2艘處置溢油專用船發(fā)揮了功效，開赴青島撒出圍油欄把討厭的虎苔遠遠擋住了。
有了這兩次經(jīng)驗，中海油加快了溢油響應(yīng)基地建設(shè)。今年6月，記者到廣西潿洲島實地采訪應(yīng)急基地，中石油湛江分公司總經(jīng)理謝玉洪在現(xiàn)場介紹說，已建成基地?zé)o論是在廠房、船舶還是在人員、設(shè)備等方面，都達到世界先進水平。工作人員不斷進行攔阻和清除溢油的演習(xí)。得知墨西哥灣事件，他們的處置溢油演練更加經(jīng)�；�。
有鑒于墨西哥灣溢油事件，中海油立即采取7項措施，包括在5月底前完成對所有鉆井的井控專項檢查，重新修訂、頒布了安全規(guī)范，重新審查重要合同，對防止井噴能力進行全面評估。
不僅如此，總經(jīng)理室還從上海專門招來了在建的“第六代”平臺——“海洋石油981”深水鉆井平臺負責(zé)人，專門探討防噴器控制系統(tǒng)問題，以確保在平臺傾覆沉沒的情況下，仍能通過備用系統(tǒng)自動關(guān)閉水下防噴器組。
同時，中海油加強了深水潛水裝備研發(fā)，以提高深水作業(yè)能力和事故救援能力。
有了這一系列措施，人們希望墨西哥灣事件卷起的風(fēng)波，在傳導(dǎo)到中國海疆的時候，將轉(zhuǎn)化為諸多的積極因素。
在中海油總部接受記者采訪的宋立菘，是一位具時代特色的“77級大學(xué)生”。他學(xué)習(xí)石油開發(fā)專業(yè)，1982年大學(xué)畢業(yè)后就到渤海灣海上鉆井平臺上工作，逐步提升為平臺經(jīng)理，再負責(zé)安全和管保工作，如今是中海油“質(zhì)量健康安全環(huán)保部”總經(jīng)理，是第4屆國家安全生產(chǎn)專家組成員。他很有信心地對記者說：“中海油采取的應(yīng)對措施正在接受實踐的檢驗。”
援手大連輸油管泄露故事——中海油溢油應(yīng)急船漂亮的“處女作”
宋立菘說的“檢驗”，已經(jīng)包括大連剛剛發(fā)生的輸油管道泄露事故了。7月16日晚18時，因“中石油一承包商操作失誤”，一條輸油管線突然爆炸，使大連新港油品碼頭陷入火海。雖然火情于次日上午被控制，但一夜之間， 超過1500噸原油流入大連新港和大窯灣港區(qū)，這是大連遭受的最嚴重溢油污染。
處置海上溢油，專用船舶是關(guān)鍵。天算不如人算，此前，中海油投資建造3艘溢油應(yīng)急專用船，分別布置在南海、東海和渤海，其中第一艘“海洋石油252”恰好于6月22日在天津港交付使用，它立即駛向大連投入應(yīng)急。另一艘“253號”船恰在7月9日造成離開上海船塢，正在辦理證照。“現(xiàn)有證照不齊怎么辦？”那就在開行途中緊急辦理，總之立即趕到現(xiàn)場圍收溢油。
大連溢油重度污染海域約12平方公里，一般污染海域約為52平方公里�？偣灿�41艘船舶投入清除海域污染工作，中海油的兩艘專用新船發(fā)揮了關(guān)鍵作用，兩船一次出航即可圍收溢油1100噸，估計在10多天中圍收了海面溢油的2／3，還救出了以其他方式打撈溢油時遇險的5個人。（記者注：截至發(fā)稿時，大連海域溢油的清除工程尚未結(jié)束，目前的數(shù)據(jù)還不完整。中海油為此投入了5艘船舶，實踐證明剛剛建造成的兩艘處置溢油專用船達到世界先進水平。另有3艘環(huán)保專用船主要起輔助作用。）
墨西哥灣和大連溢油事件深深地影響了中海油今天和明天。記者在夏日陽光下連續(xù)采訪廣西潿洲油氣終端處理廠、廣東惠州煉油廠、以及深圳大鵬灣進口液化天然氣儲運中心（廣東LNG）,每到一地，當(dāng)?shù)氐闹泻Ｓ凸芾砣藛T和普通員工都會對記者說，他們嚴格執(zhí)行著被譽為“五想五不干”的安全行為準則：一想安全風(fēng)險，不清楚不干；二想安全措施，不完善不干；三想安全工具，未配備不干；四想安全環(huán)境，不合格不干；五想安全技能，不具備不干。準則的宗旨就是保障安全生產(chǎn)。
從這個意義上說，墨西哥灣和大連溢油事故，從“倒逼”角度提升了中海油增強安全環(huán)保意識，推動他們強化裝備設(shè)備。
“981號”：南海更深處的希望之星——中國建造的世界最先進的第6代鉆井平臺
第一次走進中海油總部的時候，武運來主任信心飽滿地引領(lǐng)記者去一樓大廳參觀“中海油的驕傲”——在建的具有里程碑意義的“海洋石油981號”采油平臺模型。
這個平臺“身高”136米，“體重”3萬噸。是我國自行建造的當(dāng)今世界最先進的第6代3000米深水半潛式鉆井平臺（此次在墨西哥灣溢油大火中沉入海底的是第5代平臺）。它已于今年2月26日在在上海順利出塢。它具有勘探、鉆井、完井與修井作業(yè)等多種功能，最大作業(yè)水深3000米，鉆井深度可達10000米。平臺甲板面積相當(dāng)于一個標準足球場大小，平臺上電纜總長度650公里，相當(dāng)于圍繞北京四環(huán)路的10圈。平臺總造價約60億元，計劃在2011年建造完成并投入使用。
正是墨西哥灣溢油事件，使得這座新平臺的建造負責(zé)人應(yīng)召入京，商量進一步改進平臺的安全控制系統(tǒng)，確保萬無一失。
為什么如此關(guān)注“981號”？因為它身系中海油的未來。
我國的海洋油氣田起步于渤海，接著東海跟上，然后逐步加強南海，那里是下一步開發(fā)的重點。
目前，中海油在南海的石油開發(fā)仍然圍繞珠江口盆地、瓊東南、鶯歌海等地區(qū)展開。這一海域普遍水深300米左右。中海油開采者會在明天走向南海深處，在那里的深水勘探和開采作業(yè)，需要像“981號”這樣的新一代平臺。
世界發(fā)展到今天，全球石油產(chǎn)量的1/3強來自海洋，在遼闊的海洋上，目前全世界共有1.4萬個海上采油平臺。預(yù)計到2015年，海洋石油所占比例可能達到45%。在這個歷史進程中，中海油無疑是后起之秀，正在加快發(fā)展步伐。
揭開面紗，中國海洋石油的遠景原來是那么美麗深邃。
海洋石油981號
2010年2月26日，中國自行建造的當(dāng)今世界最先進的第六代3000米深水半潛式鉆井平臺，經(jīng)10個月緊張有序的塢內(nèi)搭載總裝，在上海外高橋造船有限公司順利出塢。
這座平臺甲板面積相當(dāng)于一個標準足球場大��；自重超過3萬噸；從船底到鉆井架頂高度為136米，相當(dāng)于45層的高樓；電纜總長度超過800公里，相當(dāng)于上海至北京的直線距離。在主甲板前部布置可容納約160人的居住區(qū)，甲板室頂部配備有包含完整消防系統(tǒng)的直升機起降平臺，可起降Sikorsky S-92型直升機，堪稱海洋工程領(lǐng)域的“航空母艦”。