對(duì)于空客來說，這條生產(chǎn)線不僅將承擔(dān)其暢銷單通道機(jī)型A320部分零件的生產(chǎn)工作，更將承擔(dān)其最新型中型雙通道客機(jī)A350XWB機(jī)身結(jié)構(gòu)5%的制造任務(wù)。而對(duì)中方合作伙伴中國航空工業(yè)集團(tuán)公司(下稱中航工業(yè))來說，也恰好獲得了學(xué)習(xí)先進(jìn)的復(fù)合材料的制造技術(shù)以及頂級(jí)民機(jī)制造商項(xiàng)目管理能力的良機(jī)。
新生產(chǎn)線參與A350制造
與空客在華另一個(gè)重要投資項(xiàng)目天津總裝線一樣，位于哈爾濱市郊的這座現(xiàn)代化工廠的落成也引發(fā)了一些關(guān)于成本的爭(zhēng)議。但與很多合資企業(yè)選擇將制造環(huán)節(jié)放在中國是出于人力成本較為低廉的考慮相比，哈飛空客似乎不太一樣。
“這是個(gè)非常先進(jìn)的工廠，而且它的自動(dòng)化程度比較高�！币晃还┞氂谀惩饷降馁Y深航空媒體人士B先生對(duì)本報(bào)記者表示，“但反過來看，在一個(gè)勞動(dòng)力成本比較低的國家，這樣做似乎很不劃算。”
而對(duì)于空客將A350XWB部分設(shè)計(jì)和生產(chǎn)工作放在中國是否有節(jié)約成本的考慮，空客則表示該項(xiàng)目是在平等互惠的基礎(chǔ)上發(fā)展的對(duì)雙方都有利的合作項(xiàng)目。
此前A320在天津的總裝線就因?yàn)槠洳糠至悴考靶枰葟闹袊\(yùn)到歐洲組裝，然后再重新運(yùn)回中國總裝”而被認(rèn)為是額外增加了成本，但該項(xiàng)目在投產(chǎn)之后迄今為止一直按照空客方面此前公布的計(jì)劃在推進(jìn)中，看起來非常順利。
資料顯示，哈飛空客是空客中國公司與中航工業(yè)哈飛共同建設(shè)的合資企業(yè)。于2009年12月開始生產(chǎn)A320系列飛機(jī)的升降舵、方向舵和水平尾翼。
空客中國工業(yè)合作負(fù)責(zé)人高正向本報(bào)記者介紹，哈飛空客復(fù)合材料制造中心新廠房是按照空中客車公司最先進(jìn)的復(fù)合材料生產(chǎn)工廠標(biāo)準(zhǔn)建造的。它將主要用于空客A350XWB復(fù)合材料零部件的生產(chǎn)，包括方向舵、升降舵、19段維護(hù)艙門和部分機(jī)腹整流罩。
據(jù)空客方面介紹，目前制造中心有大約100名員工，到2016年項(xiàng)目成熟時(shí)將聘用超過600名員工。空客由一個(gè)比較小的外派專家團(tuán)隊(duì)為項(xiàng)目提供支持，他們屬于制造中心的員工。有30多名來自哈飛的員工加入制造中心，對(duì)制造中心提供支持。高正透露，即使員工數(shù)量達(dá)到600人，外方員工包括管理層在內(nèi)也不超過十個(gè)人，大部分工作都將由中方員工來完成。
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