碳纖維構(gòu)件已經(jīng)成為賽車(chē)減重的首選
如玻璃纖維增強(qiáng)材料將在成本上成為鋼材的有力競(jìng)爭(zhēng)者，雖然它的重量減輕有限，但價(jià)格卻能為用戶接受。石墨合成材料盡管性能良好，但因其成本居高不下，目前它在汽車(chē)工業(yè)上很難有所作為。
制造工藝決定使用范圍
采用新材料與先進(jìn)的制造工藝是相輔相成的，汽車(chē)工業(yè)正在努力開(kāi)發(fā)新的制造方法，對(duì)傳統(tǒng)的工藝進(jìn)行更新。例如：適用于輕量化設(shè)計(jì)的連接工藝今年來(lái)有所發(fā)展，如德國(guó)某汽車(chē)公司在大批生產(chǎn)的轎車(chē)上采用CO2激光束焊接，與傳統(tǒng)的焊接工藝相比，焊接成的高強(qiáng)度鋼板車(chē)身的強(qiáng)度提高了50％。
又如，一些復(fù)合材料的SMC殼體的材料較厚，大約為2.5～3mm，限制了輕量化的幅度。法國(guó)雷諾公司采用新的A級(jí)表面精度的SMC模壓技術(shù)和低密度填料，減薄了零件厚度，使轎車(chē)殼體重量比普通SMC工藝下降了30％。
汽車(chē)外裝及結(jié)構(gòu)件用纖維增強(qiáng)塑料復(fù)合材料
纖維增強(qiáng)塑料復(fù)合材料統(tǒng)稱(chēng)為FRP，是一種纖維和塑料復(fù)合而成的材料。增強(qiáng)用的纖維為玻璃纖維、碳纖維和高強(qiáng)度合成纖維。母體樹(shù)脂根據(jù)使用要求，可用環(huán)氧樹(shù)脂、酚醛樹(shù)脂、不飽和聚酯等。汽車(chē)上常用的是玻璃纖維和熱固性樹(shù)脂的復(fù)合材料。
FRP作為汽車(chē)用材料具有材質(zhì)請(qǐng)、設(shè)計(jì)靈活、便于一體成型、耐腐蝕、耐化學(xué)藥品、耐沖擊、著色方便等優(yōu)點(diǎn)，但在這種材料用于大批量汽車(chē)生產(chǎn)時(shí)，與金屬材料比較還存在著生產(chǎn)效率低、可靠性差、表面加工差、材料回收困難等方面的問(wèn)題。
FRP材料可用于制造汽車(chē)頂棚、空氣導(dǎo)流板、前端部、前燈殼、發(fā)動(dòng)機(jī)罩、擋泥板、后端板、三角窗框、外板等外裝件。用碳纖維增強(qiáng)塑料復(fù)合材料制成的汽車(chē)零件，還有傳動(dòng)軸、懸掛彈簧、保險(xiǎn)杠、車(chē)輪、轉(zhuǎn)向節(jié)、車(chē)門(mén)、座椅骨架、發(fā)動(dòng)機(jī)罩、格柵、車(chē)架等。