隨著歐盟對輪胎銷售要求以及我國節(jié)能減排要求的提高，輪胎高性能化成為必然的趨勢。丁苯橡膠（SBR）作為耐磨、耐熱、耐老化及硫化速度快的合成橡膠，可用于生產(chǎn)高性能輪胎的胎面膠，市場日益擴大。我國SBR生產(chǎn)企業(yè)應加大技術(shù)投入力度，加速研發(fā)SBR牌號以滿足輪胎企業(yè)多樣化的需求。
SSBR可“配對”高性能輪胎
SBR是最大的通用合成橡膠品種，也是最早實現(xiàn)工業(yè)化生產(chǎn)的橡膠，目前丁苯橡膠（包括膠乳）的產(chǎn)量占所有合成橡膠生產(chǎn)量的55%。
SBR是丁二烯與苯乙烯的無規(guī)共聚物，其物理機械性能、加工性能及產(chǎn)品的使用性能接近天然橡膠，而某些性能如耐磨、耐熱、耐老化及硫化速度比天然橡膠更好，可與天然橡膠及多種合成橡膠并用。
近年來，隨著聚合物合成和分子設計技術(shù)的迅速發(fā)展，SBR的質(zhì)量和性能得到不斷提升。世界上80%的SBR用于輪胎生產(chǎn)，20%用于塑料改性和制鞋等。在歐洲和美國、日本，SBR主要用于輪胎生產(chǎn)，尤其用于胎面膠生產(chǎn)，其次是用于聚苯乙烯改性、制鞋等。
綠色壁壘推動高性能輪胎生產(chǎn)
我國是輪胎生產(chǎn)大國。工信部公布的數(shù)據(jù)顯示，2011年我國天然橡膠的對外依存度為72%。在胎面膠的生產(chǎn)過程中要使用合成橡膠，但出于成本的考慮，我國輪胎企業(yè)大多采用價格稍便宜的ESBR，高性能的SSBR的使用量較少。
2011年8月，歐盟委員會出臺了相關(guān)的輪胎標簽法規(guī)，自2012年11月1日起，要求在歐盟銷售的轎車胎、輕卡胎、卡車胎及公共汽車輪胎必須加貼標簽，標志出輪胎的燃油效率、滾動噪聲和濕抓著力的等級。
此外，隨著節(jié)能減排力度的加大，SSBR在輪胎生產(chǎn)中更具優(yōu)勢。在生產(chǎn)高性能輪胎時，特殊結(jié)構(gòu)的SSBR比起常規(guī)橡膠來，在降低滾動阻力、提高抓地力方面有很大的余量。
但是，當前我國的SSBR雖然具有一定規(guī)模的產(chǎn)能，但裝置利用率不高，國內(nèi)用戶也不穩(wěn)定，目前除制鞋用戶外，輪胎用戶很少。
目前我國SSBR的消費量增長速度大大滯后于國外�！霸蛑饕袔c，一是國內(nèi)加工應用條件受限，目前只有幾家大型輪胎企業(yè)在從事使用SSBR的研究，國內(nèi)大多數(shù)的中小輪胎企業(yè)在加工設備及配合技術(shù)等方面尚不具備條件；二是國內(nèi)高檔汽車比例小，對高性能輪胎的需求不迫切；三是國產(chǎn)SSBR牌號較少，從產(chǎn)品性能上不能滿足各種制品的要求�！睂＜冶硎�。
我國SSBR技術(shù)亟待突破
隨著輪胎子午化率和節(jié)能減排要求的提高，輪胎企業(yè)積極開發(fā)新的配方和工藝，生產(chǎn)滿足出口要求的輪胎。這就給高性能的合成橡膠提供了市場，我國SSBR生產(chǎn)企業(yè)加速研發(fā)SSBR牌號。
近年來，巴陵石化從SBS牌號的精細化系列化方面進行調(diào)整，并對部分SBS裝置進行適應性改造，達到聯(lián)產(chǎn)SSBR、低順式橡膠（LCBR）的目的。2011年7月25日，巴陵石化合成橡膠事業(yè)部在熱塑性橡膠SBS裝置上，成功試生產(chǎn)4.32噸SSBR新產(chǎn)品，各項指標均達到國外同類產(chǎn)品的質(zhì)量標準。
2011年底，巴陵石化合成橡膠事業(yè)部又試生產(chǎn)出1.5噸SSBR新牌號產(chǎn)品，產(chǎn)品性能達到朗盛公司同類產(chǎn)品標準，經(jīng)多家國內(nèi)輪胎生產(chǎn)廠家試用，反響良好。與此同時，該事業(yè)部還試生產(chǎn)出另外兩個牌號的SSBR新產(chǎn)品，產(chǎn)品質(zhì)量可與境外同類產(chǎn)品媲美。
從SSBR的現(xiàn)狀來看，盡快提高我國SSBR發(fā)展速度已勢在必行。國產(chǎn)SSBR僅相當于國外的第一代或第二代產(chǎn)品。而國外現(xiàn)在已開發(fā)出第三代、第四代甚至第五代SSBR。我國SSBR生產(chǎn)企業(yè)應加快研究開發(fā)速度，爭取盡早向市場提供高品質(zhì)產(chǎn)品，加強產(chǎn)品推廣應用工作，這對我國汽車以及輪胎工業(yè)的發(fā)展具有重要意義。