成本高企
中石化鎮(zhèn)海煉化計劃采用的原料主要是餐飲廢油，也就是“地溝油”。采用餐飲廢油作為原料生產(chǎn)航空煤油在國際上已經(jīng)有成功案例。2011年10月，英國湯普森航空公司的“地溝油航班”波音757客機(jī)7日從伯明翰機(jī)場起飛，首航成功；2012年6月，荷蘭皇家航空的“地溝油”航班也開始飛行。
今年7月，荷蘭皇家航空公司與上海綠銘環(huán)�？萍脊煞萦邢薰竞炗喓贤媱潖闹袊徺I超過1萬噸的地溝油，其中首批2000噸已經(jīng)發(fā)貨。荷蘭皇家航空公司將采用這些來自中國的地溝油變?yōu)樯镔|(zhì)航空煤油。
盡管前景誘人，但要想用生物質(zhì)航空煤油替代傳統(tǒng)的航空煤油仍然困難重重。首當(dāng)其沖的是成本問題。中石化鎮(zhèn)海煉化相關(guān)人士說，“生物質(zhì)航空煤油的成本是很高的。生產(chǎn)出來的品質(zhì)幾乎要與傳統(tǒng)航空煤油一模一樣。這樣的話，原來的客戶如果想要改用生物航煤，就完全不存在問題。現(xiàn)在還在實驗階段沒問題，但是要大規(guī)模生產(chǎn)，成本就必須要降低�！庇醒芯糠Q，目前生物質(zhì)燃油的成本是傳統(tǒng)航油的1.5-2倍。
其次，原料來源也是一個很大的問題。發(fā)展生物質(zhì)航空煤油首先不能與人爭糧。中石化目前采用的是餐飲廢油，也就是地溝油。最好是一些比較穩(wěn)定的大型餐飲企業(yè)，比如說麥當(dāng)勞、肯德基等。這樣收集起來會比較容易。盡管是地溝油，其利益鏈條也很復(fù)雜，而這樣又會增加原料的收購成本。
據(jù)悉，目前中石化正與麥當(dāng)勞商談合作協(xié)議，計劃通過麥當(dāng)勞餐廳的廢棄餐飲用油生產(chǎn)加工生物航煤，同時中石化也在尋找其他的大型餐飲企業(yè)作為油源。
中國石油大學(xué)工商管理學(xué)院教授董秀成說，生物質(zhì)航空煤油要想發(fā)展起來，就必須要有規(guī)模，石油化工產(chǎn)業(yè)沒有規(guī)模就沒有效益。在面臨成本高、原料缺等困難的情況下，生物質(zhì)航空煤油實驗的成功，并不意味著商業(yè)上也能獲得成功。
但姜克雋卻很樂觀。他說，“實際上，在發(fā)展生物質(zhì)航油方面，中國與歐洲國家相比是更具有優(yōu)勢的。無論是地溝油還是植物種植作為原料來源，中國都比較充足。但前提是，我們要找到更好的收集地溝油的方法，同時更進(jìn)一步降低成本”。
一架波音747客機(jī)從中國飛到歐洲，要排放大約300噸左右的二氧化碳。按照歐盟現(xiàn)在的碳交易原則，如果一噸按照人民幣100元計算的話，這樣的航班飛行一趟就需要繳納3萬元的碳稅。
姜克雋說，相對于目前生物質(zhì)航空煤油的成本來說，碳稅還顯得有些低。在姜克雋看來，未來要推廣使用生物質(zhì)航空煤油至少有種方案：一種是國家補(bǔ)貼；另一種就是采用碳稅，或者通過航空公司直接由乘客為生物質(zhì)航煤買單。