當今世界處在全球化的進程中，沒有哪個國家或企業(yè)能夠在封閉的狀態(tài)中獲得可持續(xù)發(fā)展。在現(xiàn)代航空領域尋求生存和發(fā)展，你的強弱不完全由自身的實力來決定，還取決于你上、下游供應商的實力和整個產業(yè)鏈的綜合能力。
劉廣林第一天邁進中航工業(yè)哈飛，就與國際合作結下了不解之緣。
積聚力量 蓄勢待發(fā)
1985年，從沈陽航空工業(yè)學院飛機制造專業(yè)畢業(yè)的劉廣林來到了哈飛飛機檢驗科，以質量技術員的身份投入國際轉包項目中。主管英國BAE146艙門、荷蘭FOKKER70應急艙門、法國EC120機身及總裝線的引進等轉包產品的質量工作。在中西文化的碰撞中，他看到了國外航空產品的高質量和優(yōu)越性能。
因為擁有國內、外多型機質量工作的背景，劉廣林開始更為廣泛地參與到國際合作中。2002年3月，劉廣林參加了哈飛集團和巴西航空工業(yè)公司的ERJ145支線飛機合資合作項目的談判，這是他首次參加重大項目談判。2003年3月，哈爾濱安博威公司成立兩個月后，劉廣林被聘為安博威總經理特別助理，專門負責ERJ145飛機的適航取證和質量體系建設工作，憑借著扎實的適航取證業(yè)務功底，僅用一年時間就取得了中國民航總局的認可，拿到了ERJ145在中國組織生產的生產許可證。
2005年，劉廣林時任哈航總經理助理兼質量部部長、總質量師，開始醞釀空客北京工程技術中心項目。當時由于空客天津總裝線項目提上了日程，工程中心項目被擱淺。劉廣林得到指示，作為空客天津總裝線項目談判組核心人員參與此項目，并作為組長分別主持工裝組、總裝協(xié)議組、合資合同組的談判。正是有了這次經歷，他深深地意識到國際合作談判中對于談判者知識結構、談話技巧及心理素質等綜合能力的要求，也開始了在談判桌上的博弈生涯。
統(tǒng)帥三軍 艱難博弈
2007年1月，劉廣林成為公司主管國際合作工作的副總經理。6月，空客天津總裝線項目塵埃落定，他又以主帥的身份，領導主持空客北京工程技術中心項目的談判，因為有了前期的合作經歷，同年8月，空客北京工程技術中心有限公司的《合資經營合同》順利簽署。
與空客公司的合作，劉廣林有著更深遠的謀劃：空客公司在中國打造了工程技術中心后，第二步還將在中國打造一個制造中心，空客不會放棄中國這個前景廣闊的市場。劉廣林又馬不停蹄地帶領他的團隊投入到在哈爾濱建設哈飛空客復材制造中心的籌備中，談判之初，沒有人想到此項目竟經歷了80多輪艱難的談判。