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　　劉強(qiáng)說(shuō)：“我們已經(jīng)把這些產(chǎn)品納入新車的設(shè)計(jì)中�？傮w設(shè)想已經(jīng)形成，將把輕量化技術(shù)納入其中�！�
　　
　　一些中國(guó)本土企業(yè)正在研發(fā)更為先進(jìn)的技術(shù)，如一級(jí)汽車供應(yīng)商寧波華翔集團(tuán)股份有限公司，該公司現(xiàn)正在開(kāi)發(fā)高壓樹脂傳遞成型技術(shù)，設(shè)法以經(jīng)濟(jì)的方式批量生產(chǎn)采用碳素纖維復(fù)合材料的汽車結(jié)構(gòu)件。
　　
　　寧波華翔汽車零部件研發(fā)有限公司的總經(jīng)理、曾在歐洲汽車零部件供應(yīng)企業(yè)擔(dān)任管理者的卡思騰(KarstenBrast)說(shuō)道：“當(dāng)談到［更換］結(jié)構(gòu)件時(shí)，就不能不提及碳素纖維復(fù)合材料�！�
　　
　　他說(shuō)，在德國(guó)，平均每輛車的鋼結(jié)構(gòu)比重約為60％，但其中大部分都可用輕型材料加以替換。
　　
　　雖然中國(guó)的車企都很渴望用塑料替換鋼制件，但并沒(méi)有很迅速地采取新的行動(dòng)采用氣輔注塑等新技術(shù)為現(xiàn)有的塑料件減重，專門生產(chǎn)微孔發(fā)泡成型系統(tǒng)的北京中拓機(jī)械有限責(zé)任公司所料加工技術(shù)研究所所長(zhǎng)唐慶華這樣說(shuō)道。
　　
　　多位演講嘉賓都認(rèn)為，中國(guó)汽車業(yè)需要樹立一種新的經(jīng)營(yíng)模式，富有成本效益地進(jìn)行研發(fā)共享，幫助其更好地創(chuàng)新，還有不少發(fā)言者表示，他們很希望大大增進(jìn)供應(yīng)鏈各個(gè)環(huán)節(jié)的合作。
　　
　　但是，對(duì)輕量化技術(shù)的研究可能要耗費(fèi)數(shù)年時(shí)間才能完成，而且只讓供應(yīng)鏈中的一個(gè)領(lǐng)域來(lái)承擔(dān)研發(fā)風(fēng)險(xiǎn)也不切實(shí)際，總部位于法國(guó)里昂的材料供應(yīng)商羅地亞公司的汽車業(yè)務(wù)副總裁Jean-ClaudeSteinmetz說(shuō)道。
　　
　　同時(shí)也是本次會(huì)議主辦方APIMC主席的Steinmetz說(shuō)道，中國(guó)汽車業(yè)的地位越來(lái)越重要，將在全球發(fā)展中發(fā)揮更大的作用。
　　
　　他向與會(huì)者發(fā)問(wèn)道：“今后在座的各位都將成為汽車業(yè)的領(lǐng)頭羊，而中國(guó)汽車業(yè)在研發(fā)籌資渠道上有所不同。各位已經(jīng)準(zhǔn)備好適應(yīng)這一模式，確保能夠共同為這些項(xiàng)目提供資金嗎？”
　　
　　即便塑料和汽車業(yè)的工程人員能夠解決這些問(wèn)題，他們?nèi)悦媾R著一個(gè)很大的阻礙：由于消費(fèi)者喜歡更大、配備更齊全的汽車，過(guò)去30年來(lái)汽車越來(lái)越向重型化發(fā)展。
　　
　　以大眾高爾夫車型為例，該車在1974年時(shí)的車重約為750公斤，但如今的高爾夫車型的重量達(dá)到1270公斤且呈進(jìn)一步增長(zhǎng)趨勢(shì)，卡思騰在發(fā)表演講時(shí)說(shuō)道。
　　
　　他說(shuō)，這一趨勢(shì)有必要加以扭轉(zhuǎn)，尤其是電動(dòng)車所用的重型電池將會(huì)使車重進(jìn)一步增加。